El italiano Flavio Briatore, jefe del equipo Renault de Fórmula Uno, ha declarado que para mantener en la escudería a Fernando Alonso después del 2009 no le queda otra que ofrecerle un coche ganador.

"No podemos ofrecerle otra cosa que un coche ganador. Nuestro objetivo es volver a ser campeones del mundo en 2009 con Fernando, y creo que tenemos una buena oportunidad. Pero si tienes un coche malo no puedes mantener a piloto alguno", dijo Briatore a 'Auto Motor und Sport'
Concentra McLaren a sus pilotos

Los cuatro pilotos del equipo McLaren-Mercedes, el británico Lewis Hamilton -campeón mundial-, el finlandés Heikki Kovalainen, el español Pedro de la Rosa y el británico Gary Paffett, se concentrarán durante cinco días en Finlandia para comenzar su preparación física de cara a Campoenato Mundial de Fórmula Uno del 2009.

Según informa el equipo, los cuatro se entrenarán en el Instituto de Deportes de Kuortane, situado en el oeste de Finlandia y que lleva siendo desde hace cuatro décadas el lugar de preparación de los mejores deportistas finlandeses.

El circuito de Montmeló fue testigo del estreno de los nuevos monoplazas que disputarán el Mundial 2009 de Fórmula 1. El cambio de normativa reducirá al mínimo la aerodinámica y obligará a los equipos a aplicar cirugía estética en sus coches para cambiar radicalmente de imagen.

El resultado, de gusto dudoso para muchos aficionados, se pudo ver en los BMW que rodaron en el trazado catalán. La escudería germana fue la más innovadora de las nueve que estuvieron en pista y la primera en mostrar el cambio de look:
Alerón trasero. Es la modificación más evidente. Será mucho más pequeño y estará ubicado a mayor altura. También será más profundo.
Alerón delantero. Todo lo contrario. Aumenta de tamaño mostrando un morro gigantesco y estará situado más cerca del asfalto. Su ángulo podrá ser modificado por el piloto en plena carrera.
Apéndices aerodinámicos. Todos los pequeños alerones y aletillas que inundaban las carrocerías han sido suprimidos. La estética de los monoplazas es más sobria.
Neumáticos ‘slicks'. En 2009 regresan los neumáticos lisos, prohibidos por la FIA en 1998. Mejoran el agarre.
KERS. El gran invento para la próxima campaña. El novedoso sistema de recuperación de energía aumentará la potencia del coche durante unos segundos para facilitar los adelantamientos.

La jornada de entrenamientos estuvo dominada por los Toro Rosso de Takuma Sato (1:20.763) y Sebastien Buemi (1:21.071). Pedro de la Rosa (McLaren) acabó cuarto y Marc Gené (Ferrari), decimocuarto.

De la Rosa también confirmó que el martes y el miércoles rodará con un Force India, escudería que en 2009 montará motores McLaren, y con la que podría disputar el campeonato del mundo a sus 37 años.

El gran patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, afirmó estos últimos días que quiere un cambio en la atribución de las recompensas a la llegada de los grandes premios: no habrá más puntos para los mejor clasificados sino medallas para los tres primeros.

Ecclestone estima que con ese sistema los pilotos estarían más motivados para intentar adelantar a los coches que les preceden y así acceder al podio, lo que favorecería el espectáculo.

En la actualidad, los ocho primeros de cada carrera son recompensados: el primero marca diez puntos, el segundo ocho, el tercero seis, hasta el octavo que consigue un punto.

Bernie Ecclestone quiere que este sistema cambie y que sea reemplazado por medallas: el primero ganaría la de oro, el segundo la de plata y el tercero el bronce. 

Al final de temporada, el campeón del mundo sería el que ganara más medallas de oro.

Con ese sistema, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), vencedor de seis carreras este año, habría sido campeón, en lugar del británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), que sólo ha ganado cinco.

Bernie Ecclestone espera que el próximo Consejo mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el 12 de diciembre en París, aprobará esta modificación.

La Federación Internacional indicó sin embargo este jueves que no había recibido por ahora ninguna demanda formal de parte de Ecclestone sobre ese aspecto.

Si esta medida fuera adoptada constituiría una verdadera revolución en Fórmula 1, donde el sistema de puntos existe desde la creación del campeonato en 1950.

Algunas voces se han levantado para criticar el proyecto. Las pequeñas escuderías, para las que el podio es inaccesible, son felices por poder marcar puntos terminando en séptima u octava plazas.
 

Webber se encontraba disputando una prueba en bicicleta cerca de Port Arthur, en el sureste de la isla de Tasmania, cuando colisionó contra un coche todoterreno, comentó el sargento de policía de Tasmania Jon Ford. Geoff Donohue, director de la prueba en la que participaba Webber, lamentó "el desgraciado accidente" y afirmó que las "asistencias actuaron con rapidez" y que lo trasladaron "por vía aérea al Royal Hobart Hospital", aunque posteriormente fue transferido a un hospital privado.

Donohue también afirmó que el accidente tendría "claras consecuencias" sobre Webber y Red Bull de cara a la preparación de la temporada 2009 de F1, porque la pierna le iba a mantener de baja al menos seis semanas. Red Bull ya ha comenzado los ensayos para 2009 con pruebas en Barcelona en las que han participado Sebastian Vettel y el cinco veces campeón del mundo de Rallys Sébastien Loeb. El equipo tiene previsto volver a tener una sesión de pruebas a partir del 9 de diciembre en Jerez. La prueba tenía 250 kilómetros que había que efectuar en bicicleta de montaña, en kayak y con zonas de trekking.

Esperaba con ganas su segunda jornada dentro del F2008 para disfrutar como un niño, pero la lluvia y el fuerte viento se convirtieron en los peores enemigos del octacampeón de motociclismo Valentino Rossi en el circuito de Mugello. Sólo pudo lograr discretos tiempos a los mandos del Ferrari y además en una de sus varias salidas de pista, en la ese Luco-Poggio Secco, arañó el morro del Ferrari.

"Desafortunadamente el tiempo no ha sido muy favorable. He hecho unas pocas vueltas en seco y, cuando iba bastante bien, ha comenzado a llover", explicó Rossi tras agotar el bono de regalo de la escudería italiana por ganar su octavo mundial, sexto en MotoGP.

"No hemos decaído, hemos trabajado también un poco sobre mojado, me he divertido y al final he corrido un poco fuerte, marcando 1'33"56, que es un buen tiempo. Ha sido una gran experiencia, pero sobre todo es una gran emoción estar en contacto con los chicos de Ferrari", añadió.

Rossi se congratuló de haber llegado sano y salvo al final de las pruebas y con el coche intacto, después de haber hecho 630 kilómetros en dos jornadas.

"Me había preparado para el cuello, sabía que era el punto débil, aunque me faltaba un poco de fuerza", afirmó el motociclista. Agregó que corrió "con precaución porque arruinar un coche tan precioso habría sido un pecado". Pero echó mano a la ironía: "pero si no hubiese arañado por lo menos el morro me habrían dicho que no me había empeñado".

Al final se quedó con un notable crono en seco (1'22"550), a segundo y medio de Raikkonen (1'21"070) y el probador Badoer (1'21"070) en el test en septiembre. Pero entonces en mojado Massa hizo 1'23"618

Tras un par de años en la sombra y con un final de temporada muy positivo, Briatore se muestra muy optimistas de cara a la próxima temporada. Para el italiano es normal vivir altibajos, "Ferrari tampoco ganó casi nada en 2005. Estas cosas pasan. En Fórmula 1 la línea entre hacerlo muy bien y muy mal es fina".

Briatore asegura haber aprendido de sus errores y se muestra confiado con las mejoras introducidas en su escudería. "Para volver a la situación de 2006 tenemos que cambiar mucho, contratar nuevo personal, más joven y ambicioso. El secreto es entender primero lo que está mal y, luego, empezar a trabajar. De lo contrario, se termina haciendo un coche sin bases sólidas".

El objetivo es que Fernando Alonso vuelva a estar en lo más alto, el objetivo es el título mundial. La decisión del español de quedarse estaba tomada desde hace tiempo, aunque ni él ni su jefe de equipo quisieron entorpecer el final del mundial haciendo declaraciones fuera de lugar.

"Fernando y yo hemos estado hablando cada semana, pero acordamos no decir nada antes del final del año". La presencia del español cierra las puertas de otros pilotos, aunque Flavio asegura que no había muchas opciones: "Con Alonso en el equipo podemos experimentar con los otros pilotos, pero Grosjean es demasiado joven y ha cometido muchos errores en la GP2 este año".

La clave de Flavio Briatore para convertir a un piloto en campeón del mundo es clara: adiestrarle desde joven: "Si se quiere batir a alguien realmente bueno, se necesita criar a un piloto en casa. Como hicimos con Fernando y como McLaren ha hecho con Hamilton"