Todo lo relacionado con Fernanado Alonso. Su tayectoria e historia,y novedades y noticias de la Formula-1
Formula 1 GP Turquía 2010, Horario de retransmisión TV e Internet, laSexta y Autonómicas
Además de seguir el Gran Premio por Televisión, la Sexta ofrece la posibilidad de seguir las sesiones de entrenamientos de la Fórmula 1, esta temporada por primera vez ofrecerá las sesiones de entrenamientos de los viernes, así como la del sábado previa a la sesión de calificación.
LaSexta refuerza la cobertura, para su segundo año en el Mundial, con Antonio Lobato de nuevo al frente del equipo de retransmisiones de Fórmula 1 de la cadena, y con Nira Juanco y Jacobo Vega como reporteros en el ‘pit-lane’, y como principales novedades la presencia del piloto probador de Ferrari, Marc Gené, y del vigente campeón del Dakar 2010 y bicampeón del mundo de rallys, Carlos Sainz, como comentaristas de las carreras.
TV3 también ofrece la posibilidad de seguir los Libres, la calificación y la carrera por Internet, con los comentarios de Francesc Rosés en los entrenos y los comentarios de todo el equipo de comentaristas en la calificación y la carrera. En TV3 sólo hay una interrupción publicitaria, durante toda la carrera.
Los horarios son los de retransmisión de las carreras, habitualmente la conexión empieza antes en la calificación y en la carrera para las entrevistas y reportajes previos.
Canal 9 ofrecerá, en directo, todas las carreras que conforman el calendario del mundial de Fórmula 1 de la temporada 2010. Las retransmisiones contarán con un nutrido grupo de profesionales y expertos en el mundo de las cuatro ruedas, capitaneados por Víctor Seara. Canal 9 ha confiado en el periodista por su gran experiencia de 15 años en este tipo de retransmisiones y su amplio conocimiento sobre todos los aspectos que rodean a la Fórmula 1. El equipo lo completan los periodistas de TVV Juan Manuel Melero y María José Berbegall.
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Investigan el adelantamiento de Schumacher a Alonso en la última vuelta.
La dirección de carrera ha informado que estudia en estos momentos el adelantamiento de Michael Schumacher a Fernando Alonso que tuvo lugar en la última vuelta del Gran Premio de Mónaco.
Durante las últimas vueltas un accidente provocó la salida del safety car y la carrera terminó con el coche de seguridad sobre el asfalto hasta la última vuelta. El reglamento, cambiado en 2006, especifica que si una carrera llega a la última vuelta con el coche de seguridad en pista, este se meterá en boxes antes del último paso por meta y los coches terminarán la carrera sin adelantar.
Si seguimos al pie de la letra lo que dice el reglamento, el heptacampeón del mundo debería, al menos, ser penalizado con la pérdida del sexto puesto conseguido con esa maniobra. Hasta el momento la dirección de carrera no se ha pronunciado.
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El australiano Mark Webber (Red Bull-Renault) y el polaco Robert Kubica (Renault) ocuparán mañana la primera fila de la formación de salida del Gran Premio de Mónaco en la que Fernando Alonso (Ferrari) partirá desde la calle de talleres al no haber podido participar en la sesión de clasificación.
Mark Webber, que repite el primer puesto tras el logrado la semana pasada en España, ha aventajado en tres décimas de segundo al polaco Robert Kubica, mientras que la segunda fila la ocuparán el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) y el brasileño Felipe Massa (Ferrari).
Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) saldrá desde la octava fila y Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) desde la novena, mientras los Hispania lo harán desde la undécima, el brasileño Bruno Senna, y la duodécimas, el indio Karun Chandhok.
Fernando Alonso sufrió un accidente en la última sesión de entrenamientos libres, en la curva Massenet, que precede a la plaza del Casino, rompiendo las ruedas del lado derecho de su coche.
Cuando el coche fue llevado a los talleres los mecánicos comprobaron que los daños sufridos por el chasis eran mayores de lo esperado y no se podía reparar y había que montar otro nuevo, con lo que Alonso no podía participar en la sesión de clasificación.
La formación de salida del Gran Premio de Mónaco ha quedado establecida de la siguiente manera tras la disputa de la sesión de clasificación.
== PRIMERA FILA:
Mark Webber (AUS) RBR RB6 Renault 1:13.826
Robert Kubica (POL) Renault R30 1:14.120
== SEGUNDA FILA:
Sebastian Vettel (GER) RBR RB6 Renault 1:14.227
Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 1:14.283
== TERCERA FILA:
Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:14.432
Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W01 1:14.544
== CUARTA FILA:
Michael Schumacher (GER Mercedes GP MGP W01 1:14.590
Jenson Button (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:14.637
== QUINTA FILA
Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth 1:14.901
Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes 1:15.170
== SEXTA FILA
Nico Hulkemberg (GER) Williams FW32 Cosworth 1:15.317
Adrian Sutil (GER) Force India VJM03 Mercedes 1:15.318
== SÉPTIMA FILA:
Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:15.413
Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 1:15.576
== OCTAVA FILA:
Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber C29 Ferrari 1:15.692
Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 1:15.992
== NOVENA FILA:
Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:16.176
Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T127 Cosworth 1:17.094
== DÉCIMA FILA:
Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth 1:17.134
Timo Glock (GER) Virgin VR01 Cosworth 1:17.377
== UNDÉCIMA FILA:
Lucas di Grassi (BRA) Virgin VR01 Cosworth 1:17.864
Bruno Senna (BRA) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:18.509
== DUODÉCIMA FILA:
Karun Chandhok (IND) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:19.559
Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10
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Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) ha sido decimosexto y Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) decimoctavo, mientras que los dos pilotos del equipo Hispania han vuelto a ocupar los dos últimos puestos con el indio Karun Chandhok por delante del brasileño Bruno Senna.
Antes de la disputa el domingo del Gran Premio de Mónaco, sexta prueba de la temporada, el británico Jenson Button, defensor del título, encabeza con su McLaren la clasificación del campeonato del mundo con 70 puntos, seguido de Alonso (67) y Vettel (60).
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"El Gran Premio de Mónaco es una cita única en el calendario y todos queremos antes o después vencer en este circuito, pero también las escuderías y los patrocinadores que consideran de forma particular un éxito en la carrera más popular del mundo, que se desarrolla en una ciudad ya de por sí particular", señala Alonso, ganador de esta carrera en 2006 y 2007, en su 'blog' en 'ferrari.com'.
Del trazado urbano, el ovetense advierte de las "sorpresas desde el punto de vista técnico". "Ha sucedido en el pasado que ha habido coches que se han mostrado competitivos y que en otro momento no lo fueron, por lo que es todavía más difícil hacer un pronóstico", comenta.
Por ello, el asturiano cree que "quizás" este año le podría tocar a él o a Felipe Massa "ser la sorpresa". "Ya hay gente que dice que no tendremos oportunidades o quien piensa que tendremos realmente una ventaja", añade.
Además, Alonso no se olvida del problema del numeroso "tráfico" que se pueden encontrar en el circuito de Montecarlo. "Esto era ya un problema cuando éramos 20 monoplazas y lo será ahora más con cuatro coches más", advierte.
"Pero debemos ver esto como un desafío más, para los pilotos que tendremos que estar más atentos en los doblajes, pero sin perder demasiado tiempo tanto en la calificación como en la carrera, y para los técnicos también, que tendrán que saber el momento justo para enviarte a pista en la calificación", asevera el español.
Por otro lado, el doble campeón del mundo confiesa que fue "muy emocionante" su primera carrera en España con Ferrari y que fue "fantástico ver tantas gorras y camisetas rojas en las tribunas". "Creo que nunca había sentido así la pasión de los 'tifosi' en Montmeló", agrega.
Alonso destaca que el 'F10' se comportó en Barcelona según sus "expectativas", aunque reconoce que otros equipos "han dado un paso todavía más grande, por lo menos en lo que se refiere a un circuito como el de Montmeló", asegurando que éste no era el trazado "más favorable" para los 'bólidos rojos'.
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Webber, intocable
Red Bull no tiene límites. La evolución del RB6 que Adrian Newey ha traído al circuito de Montmeló, deja en evidencia al resto de escuderías. La victoria que ha conseguido Mark Webber, la primera del curso y la tercera de su palmarés, ha sido tan contundente que ha hecho que en los demás equipos, sobre todo en Ferrari y en McLaren, se enciendan las
luces de alarma. Y eso que Newey ha preferido dejar para más adelante, tal vez para el Gran Premio de Turquía (30 de mayo), la incorporación del Conducto F, una solución que permitirá que los coches de Webber y de Sebastian Vettel aún ganen un poco más de velocidad en las rectas. Para cuando lo coloquen, serán inalcanzables.
Si los dos Red Bull no han vuelto a copar los dos primeros cajones del podio ha sido porque la fatalidad se ha vuelto a subir al bólido de Vettel, que ha tenido un problema con los frenos, ha sufrido una salida de pista y ha tenido que realizar una segunda parada en los talleres, circunstancia que ha hecho posible que Fernando Alonso ganara una posición y terminara el segundo. El asturiano ha vuelto a sacar petróleo en una prueba muy dura, y, tras circular el cuarto durante la mayor parte de las vueltas, se ha visto beneficiado por las desgracias de Vettel y Hamilton. Su ex compañero tenía amarrada la segunda plaza cuando, en el penúltimo giro, el neumático delantero izquierdo de su McLaren ha estallado, el coche se ha vuelto incontrolable y ha terminado estrellándose contra la barrera de neumáticos. Jaime Alguersuari ha terminado finalmente el décimo, mientras que Pedro De la Rosa ha demostrado que sigue de pega y ha vuelto a abandonar.
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Ningún cambio a la vista en el regreso de la Fórmula 1 a Europa, el paraíso de las evoluciones y los paquetes aerodinámicos. Quinta pole de cinco posibles para Red Bull. Répoker para los chicos de las bebidas energéticas, que volvieron a repartirse la primera fila en otro uno-dos abrumador. Mark Webber consiguió la “pole” y Vettel fue segundo. Alonso mantuvo su tono de regularidad en las clasificaciones de los sábados y, exprimiendo el Ferrari porque en Montmeló no queda otra para poder hacer algo, terminó cuarto. Compartirá la segunda línea con Lewis Hamilton, tercero. Evidente mejoría de Schumacher (sexto), con un coche más largo y, según parece, mejor adaptado a su estilo de conducción. Por primera vez, ganó a su compañero Rosberg, octavo.
La lógica fue aplacando las emociones y cada mochuelo terminó en su olivo. De la Rosa cayó en la segunda manga, como parecía de recibo, aunque su compañero Kobayashi consiguió colarse en la Q3 (octavo). También dijo adiós Alguersuari, que ha ofrecido mejor rendimiento los domingos que los sábados. Con ellos se fueron Sutil, Hulkenberg, Petrov, Buemi y Liuzzi, la clase media del pelotón.
Para entonces los Red Bull ya habían establecido sus principios, sobrados, casi con una rueda. En ambas rondas fueron los mejores con cierta diferencia sobre el resto. Sobre todo, en la Q2, donde Webber aventajó en medio segundo al siguiente coche, el McLaren de Button. Alonso se mantuvo siempre en un línea regular, clavando tiempos, aunque a distancia de los Red Bull. Cuarto en la Q1, a medio segundo de Webber, y quinto en la Q2, a nueve décimas del australiano.
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Con un tiempo de 1 minuto 19 segundos y 965 milésimas, Vettel superó a su compañero de equipo, el australiano Mark Webber, que fue 210 milésimas más lento.
Estos resultados confirman el buen nivel competitivo de los monoplazas de Red Bull, considerados como los mejores coches de la parrilla de salida tras las últimas cuatro carreras disputadas, en las que sólo lograron una victora.
Por su parte, el alemán Michael Schumacher (Mercedes) volvió a estar a un buen nivel en los segundos entrenamientos libres, logrando el tercer crono, un tiempo con el que ya se hizo en la primera sesión de práctica.
En los últimos entrenamientos de la jornada, superó a su compatriota y comañero de equipo Nico Rosberg, dejándolo a seis décimas, con el séptimo tiempo.
Por su parte, el español Fernando Alonso (Ferrari), que quiere brillar en su territorio, se quedó con el cuarto mejor registro de la segunda sesión, por delante del británico Lewis Hamilton, con el quinto tiempo aunque con el crono más rápido de los primeros entrenamientos.
Tras Hamilton quedó el polaco de Renault Robert Kúbica, que hizo el sexto crono.
El brasileño Felipe Massa, con el segundo coche de Ferrari, firmó el octavo registro, mientras que el vigente campeóndel Mundial, el británico Jenson Button, firmó el noveno tiempo, por delante del alemán Adrian Sutil (Force India).
Al no conocerse la cantidad de combustible con la que pilotaron ni las características técnicas de los monoplazas que están siendo puestas a prueba por las escuderiás, es imposible saber si estos resultados reflejan la capacidad de competir de los corredores.
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Ferrari retoca su motor
La FIA ha dado su aprobación para que Ferrari retoque sus motores por motivos de fiabilidad, una de las dos excepciones que contempla el reglamento a la congelación de motores durante cinco años. El equipo italiano anunció después de la carrera de China que los problemas con el motor que provocaron las dos roturas de Fernando Alonso en Sepang y Shanghai habían sido localizados y, al mismo tiempo, pidió a la FIA poder intervenir sobre los propulsores para poder corregir estos problemas de fiabilidad que sembraron de dudas el F10.
No ha habido problema para que la FIA autorizara las modificaciones, aunque la congelación de motores sigue vigente. Ya lo hizo con Renault a principios de temporada. En esta ocasión, Luca Marmorini, nuevo responsable de motores que llegó este año a la Scuderia procedente de Toyota, tuvo que hacer un estudio pormenorizado del problema y detallar las modifiacaciones que se iban a realizar.
Un portavoz del equipo italiano ha explicado que "tras mucho trabajo se ha encontrado la solución a los problemas de Bahrain y Malaysia. El equipo pidió a la FIA que, sin salirse de la normativa, le autorizara para realizar los cambios, y estará todo listo para el Gran Premio de España".
"Desde el Gran Premio de China hemos trabajado día y noche para analizar, evaluar y resolver los problemas que nos han afectado en esas carreras", ha contado el portavoz de Ferrari, que prevé que el F10 de Fernando Alonso en España ganará en fiabilidad. Tanto Alonso como Massa lo pondrán a prueba el viernes, un día antes de la lucha por la 'pole' y dos antes de la carrera.
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El piloto español Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) aseguró que está deseando que comience el Gran Premio de España que se celebra este fin de semana en Montemeló, donde sólo ha conseguido acabar en una ocasión, y al que llega bien físicamente para intentar "sacarse la espina" del mal comienzo de temporada.
"Han sido dos semanas muy largas y quiero que llegue ya la próxima carrera. Hemos hecho un inicio flojo y espero sacarme la espina en Catalunya. No quiero fallar y físicamente me encuentro fuerte", declaró el piloto catalán, que confirmó cambios en el motor para el primer Gran Premio en territorio europeo.
"Vamos a utilizar un paquete aerodinámico, que no es nuevo, pero que nunca hemos usado en carrera. Tenemos un sistema mejorado del conducto F, que nos proporcionará más velocidad punta sin añadir un 'handicap' en las curvas", indicó el piloto de 39 años, que sólo consiguió terminar el trazado catalán en la primera de las cuatro ocasiones que lo ha disputado.
"Las estadísticas están para romperlas. Siempre digo que tras cuatro días malos el quinto es bueno. Me merezco una buena carrera en casa", dijo Pedro Martínez de la Rosa. Además, destacó el trabajo realizado por los mecánicos durante estas dos semanas.
"A nivel de equipo, ha ido bien. Trabajamos con un motor congelado, que ya ha sido probado. Veo un buen nivel, pero necesito acabar la carrera", afirmó el ex probador de McLaren, que no intuye grandes diferencias entre la escudería de Martin Whitmarsh y su nuevo equipo.
Nuevo embajador de la marca de relojes certina
"Las diferencias son mínimas. A nivel técnico no hay motivo para que Sauber sea menor que McLaren. La gran diferencia es que trabaja más gente en McLaren", consideró el piloto que se ha convertido en el embajador de la marca de relojes 'Certina', sustituyendo al piloto Robert Kubica (Renault).
"La unión con 'Certina' es importante para mí porque sin apoyos es imposible competir al máximo nivel. Quiero que mi imagen ayude a Certina, que ha demostrado su apoyo al equipo y a mí personalmente", resaltó el piloto catalán, durante la presentación del nuevo 'Certina MS Master'.
Adrian Bosshard, presidente de 'Certina', señaló que Pedro Martínez de La Rosa representa los valores de la marca. "Pedro es un gran profesional, muy rápido y muy experto, y por ello estoy convencido de que será una gran baza para nosotros", destacó Bosshard, que reveló que Pedro Martínez de la Rosa tendrá un reloj personalizado, que saldrá a la venta el próximo semestre.
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