Todo lo relacionado con Fernanado Alonso. Su tayectoria e historia,y novedades y noticias de la Formula-1
La escudería McLaren ha
presentado el MP4-25, el bólido para competir en el Mundial del 2010 y
con el que el actual campeón, Jenson Button, y Lewis Hamilton tratarán
de plantar cara al Ferrari de Fernando Alonso.
Al igual que el coche italiano, el nuevo modelo de McLaren es más largo que su predecesor, el MP4-24, obligado por un tanque de gasolina mayor ante la imposibilidad de repostar este temporada.
Con un motor Mercedes, también sufre grandes cambios en su aerodinámica, que serán testados a partir del lunes en el circuito de Cheste, en Valencia. En la presentación del coche en las instalaciones de la escudería en Newbury, Jenson Button aseguró que está «increíblemente orgulloso» de «llevar el número uno toda la temporada, un honor y una gran responsabilidad». Además, el piloto inglés sostiene que los primeros ensayos «pueden determinar el resultado del campeonato», si no se desarrolla el coche como es debido.
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Ferrari ya ha presentado en sociedad el 281, el coche que ha de hacer campeón del mundo de nuevo a Fernando Alonso. El acto, que se está celebrando en estos momentos en Maranello, ha sido presentado por Stefano Domenicali, director deportivo de la escudería.
Tras una breve introducción, ha dado paso a los cinco pilotos del equipos, los dos oficiales, (Massa y Alonso) y los tres probadores (Fisichella, Gené y Badoer). Ellos han sido los encargados de levantar la lona que cubría el monoplaza, más largo y robusto que su predecesor.
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Nunca hasta ahora habían coincidido tres pilotos españoles en la parrilla de la F1. En el paddock Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Marc Gené han cohabitado. Pero siempre al menos uno de ellos en el papel de piloto reserva.La elección de Pedro por parte de Peter Sauber ha sido meditada y estudiada. Y responde muy seriamente a las expectativas del equipo. Querían un veterano experimentado al lado de un 'novato', una fórmula defendida por Peter.
Heidfeld y Fisichella –sólo unas horas antes todos daban al italiano en el equipo– querían el sitio. Pero Sauber se decidió por De la Rosa. Quería un piloto con experiencia en la puesta a punto, en el ttrabajo con los ingenieros y capaz de hacer crecer a Kamui Kobayashi, su otro piloto. De la Rosa tiene todo eso y conoce a los japoneses: corrió tres años en Japón, fue campeón de F3 allí, es el primer y único piloto que el mismo año ha ganado la F-Nippon y el Nippon GT, y en Arrows tuvo a Tora Takagi por compañero.
Y, por supuesto, es suficientemente rápido. De la Rosa supera con nota todos estos exámenes, a pesar de que sus últimos GP datan de 2006 cuando sustituyó a Montoya. Pese a que llevaba tiempo sin correr, fue capaz de subir al podio.
"Soy el hombre más feliz del mundo. Sabía que esta era mi última oportunidad para volver a pilotar un F1 y jugué a fondo", dijo De la Rosa, quien afirmó que tras el fichaje "no hay patrocinador español. Ojalá, porque Sauber tiene un presupuesto ajustado y tener más dinero podría ayudar a desarrollar más y mejor el coche".
De la Rosa confirmó que "han sido 3 meses durísimos, en los que las opciones subían y bajaban como en una montaña rusa. Mi familia me decía 'déjalo ya', pero soy testarudo, muy testarudo". Y se muestra sorprendido "porque una regla que critiqué mucho, la limitación de ensayos, ha sido la que me ha abierto la puerta. Los equipos han primado la experiencia porque es la única forma de ayudar a progresar un coche".
De la Rosa ríe cuando le hablan del retorno de Schumacher. "Son muy distintos. Él quiso retirarse y yo nunca quise, siempre he intentado volver a pilotar".
Un año de contrato
Ahora ya piensa en el futuro. "Hay que trabajar muy duro estos días. Pero es mi gran oportunidad y no voy a desaprovecharla", dice el piloto, que ha firmado por un año, presumiblemente con opción a un segundo. Ayer estuvo en Hinwill "y ya he visto el coche, los datos, he conocido a algunos ingenieros. Afortunadamente la sede del equipo está a media hora de casa. Ahora hay que hacerse el mono, el asiento, acelerar la preparación física, etc".
Pedro sólo tiene agradecimientos para McLaren "porque me dieron el tiempo necesario para esperar la decisión de Sauber. Se han portado de forma exquisita y tienen mi agradecimiento".
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Y tampoco hay que irse tan lejos. También se respira otro ambiente respecto a 2009. En las cenas de esta impresionante estación invernal, el ovetense se ha paseado por las mesas, brindando con la prensa española e italiana. Y Massa, que hace doce meses, era cordial, pero no rompía el protocolo de su mesa y de las autoridades locales, el pasado jueves siguió los pasos del bicampeón español.
La relación entre ambos es correcta, pero no son amigos, como sí sucede entre Fisichella y Fernando.
Y en la pista, ayer saltaron las primeras chispas. Era una pachanga, pero hay que ganar a toda costa. Sobre unos Fiat Panda 4x4, Massa salía desde la pole y el bicampeón español era tercero detrás de Fisichella. Alonso alcanzó y pasó a Giancarlo en un impresionante interior en la parabólica: "Si seguías la misma trazada era imposible adelantar, así que decidí ir por dentro, distinto a todos".
Y se fue a por Massa en un arreón final. Llegó a rebasarle, pero el paulista se la devolvió. Llegaron emparejados a la última curva y terminaron colisionando Felipe siguió acelerando con el coche de su rival cruzado delante suyo, hasta lograr la victoria. Nada más bajarse del Panda, el brasileño le miró desafiante. Alonso sonreía divertido: "Era imposible pasar sin tocarse, he sido yo el que le he dado a él".
Después, ya sin el casco (el nuevo azul de Alonso recuerda las buenas sensaciones de 2006), también Massa se mostró sonriente. En la carrera de karts posterior fue el bicampeón quien se vengó con un tremendo interior por el segundo puesto. Sin embargo, le traicionó la mecánica. Justo delante iba Hayden, ganador final tras aprovecharse de una melé de los tres pilotos que le precedían en la primera curva.
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