Alonso: "Hemos tenido que aprendernos el trazado"

"Hoy hemos descubierto por primera vez el circuito Yas Marina, así que hemos tenido que aprendernos el trazado y a la vez trabajar en busca de los mejores reglajes para el resto del fin de semana", dijo el bicampeón español.

"Hemos probado muchas cosas y hemos hecho algunos progresos sobre todo para tener la máxima adherencia y tracción en las curvas de baja velocidad", agregó Alonso, que este fin de semana disputa su última carrera como piloto de Renault.

"Como esperábamos, la pista estaba muy sucia al comienzo (de la jornada), pero a medida que se iba acumulando goma en la trazada las sensaciones iban mejorando", señaló.

"Hemos acumulado mucha información para analizarla esta noche y ver qué cambios hay que hacer para mañana con vistas a la sesión de clasificación", concluyó.

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El francés Jean Todt fue elegido ayer como presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en sustitución de Max Mosley. El ex patrón de Ferrari se impuso por 135 contra 49 sufragios en la votación de la Asamblea General de la FIA al otro candidato, el ex piloto finés Ari Vatanen. 
El triunfo de Todt, de 63 años, es el de la continuidad al frente de una organización que en los últimos 16 años ha estado presidida por Mosley, marcada por la polémica y por el enfrentamiento con las escuderías. «Hay que trabajar para unificar la FIA», aseguró el recién elegido presidente que envió un mensaje de «armonía» a los equipos de la Fórmula Uno agrupados en la FOTA. A lo largo de la campaña, Todt prometió reformar la FIA sin revolución, crear un sistema transparente de gobierno de una organización tradicionalmente considerada oscurantista y reducir los costes de las competiciones. 
El pequeño Napoleón logró convencer a la mayoría de los miembros de la asamblea general gracias a sus dotes de gestor. El francés llegó al puesto más importante del automovilismo mundial tras una carrera de 43 años ligada al deporte del motor, primero como co-piloto de rallys y, posteriormente, como director de Peugeot y Ferrari. 
Los rallys fueron su escuela, y con ellos logró su primer gran éxito: el sub-campeonato del Mundo en 1981 como copiloto de Guy Frequelin, relegado a la segunda posición por un coche conducido por Vatanen. 
Al año siguiente se pasó a la dirección y comenzó a exhalar su talento de gestor. Hizo de Peugeot una máquina de ganar: cuatro Mundiales, dos de pilotos y dos de constructores (1985 y 1986), dos ediciones de las 24 horas de Le Mans (1992 y 1993), cuatro Dakar (1987, 1988, 1989 y 1990). 
Schumacher es su 'hijo' 
Cuando en 1993 dio el salto a la Fórmula Uno tenía ya un palmarés impresionante. Pero su encuentro con Schumacher hizo florecer nuevos éxitos. Con el alemán Todt sumó cinco Mundiales (2000, 2001, 2002, 2003 y 2004) y entró de lleno en la leyenda, que se agrandaría en 2007 con un nuevo título con Raikkonen. 
Además, el pequeño Napoleón llevó en siete ocasiones a la escudería de Maranello a alzarse con el título de constructores (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007). Pero el vínculo con Schumacher siempre ha sido especial. Todt considera al alemán «como un hijo». El germano le acompañó a su último reto, alzarse al primer escalón de la FIA 
A lo largo de la campaña, Todt se ha comprometido a nombrar un comisario que dirija cada una de las competiciones, para evitar que sea la FIA la encargada de resolver cada litigio. También prometió crear un comité de disciplina que investigue los posibles escándalos y reforzar el desarrollo local de los deportes a través de los clubes.

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Button se proclama campeón del mundo en Interlagos

Jenson Button se proclamó este domingo campeón del mundo en Interlagos después de acabar quinto en el Gran Premio de Brasil, posición que, merced al octavo puesto de su compañero y rival en el campeonato, Rubens Barrichello, le bastó para asegurarse matemáticamente el título.

El alemán Sebastian Vettel, tercero en discordia en la lucha por el campeonato, acabó cuarto, puesto que no fue suficiente para evitar el triunfo del británico.

Mark Webber se impuso en la carrera de Interlagos, por delante de Kubica y de Hamiton. Alonso tuvo que abandonar en la primera vuelta después de verse implicado en un accidente con Sutil y Trulli. Alguersuari, por su parte, acabó decimocuarto, el último de los que acabaron.

Comienzo accidentado
La carrera brasileña tuvo un comienzo más que accidentado al tocarse en la primera curva el italiano Giancarlo Fisichella y el finlandés Heikki Kovalainen. En la tercer giro era el finlandés Kimi Raikkonen el que se tocaba con el Reb Bull del australiano Mark Webber, rompiendo el finlandés el alerón delantero.

Posteriormente, Sutil cerraba el paso a Trulli, al que le echaba fuera de pista, y ambos coches salían despedidos cada uno para un lado. Cuando regresaba al aslafato, Sutil se llevó por delante a Alonso y los tres coches tenían que abandonar.

Con la carrera neutralizada, Kovalainen, que se había detenido a reparar el morro del coche y repostar, arrancó la manguera y la gasolina que se desprendía se inflamó al tocar los frenos del Ferrari de su compatriota Raikkonen en la calle de garajes, extinguiéndose rápidamente.

Barrichello dominó la primera parte de la carrera, pero cuando se detuvo por primera vez para repostar Webber tomó el mando de la carrera y cruzó la línea de meta por delante del polaco Robert Kubica y del británico Lewis Hamilton.

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Vaya recibimiento le ha hecho Felipe Massa a Fernando Alonso en Ferrari. Sus declaraciones de ayer en Sao Paulo, durante un almuerzo con la prensa local, sobre el escándalo de Singapur, el del accidente de Piquet programado por Renault, traerán cola: "Fernando lo sabía, sin duda lo sabía. Él lo sabía. Lógicamente que lo sabía. Hay que saberlo. No hay manera de no saberlo. Estoy convencido de que lo sabía, pueden mandar a Briatore y al ingeniero a casa, pero el robo continúa". Massa se siente un damnificado de aquel escándalo que favoreció la victoria de Alonso, porque entiende que aquello condicionó la clasificación final de un título que podía haber sido suyo, pero que acabó siendo de Hamilton.

Tras conocer estas declaraciones, Ferrari emitió un comunicado en el que señaló que Massa quería precisar sus palabras a través de la web de la escudería: "Lo que he dicho es sólo una sensación, ya que no hay pruebas concretas. El Consejo Mundial de la FIA ya anunció que no había indicios de que Fernando estuviera informado de lo que sucedió y respeto esa decisión. Obviamente estoy muy decepcionado de lo que ha traído consigoel GP de Singapur del año pasado. He dicho muchas veces lo que pienso y ahora es el momento de cerrar el capítulo y mirar hacia el futuro. Lo que está claro es que este episodiono debe ensuciar en modo alguno la relación con Fernando cuando seamos compañeros de equipo".

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El hospital Pitié Salpetrière de París ha sido el escenario en el que Felipe Massa parece enterrar todos los fantasmas sobre su futuro. El equipo médico dirigido por el galeno de la FIA, el profesor Jean-Charles Piette, ha realizado todo tipo de pruebas oftalmológicas y neurológicas al piloto brasileño y el resultado ha sido totalmente satisfactorio.

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"Yo soy el principal perjudicado. Briatore ha sido suspendido, Pat fue sancionado por cinco años, pero mi carrera se acabó", asegura Piquet. A pesar de todo, está mentalizado para poder volver cuanto antes a la Fórmula 1: "Tengo que admitir que cometí un error. Ahora tengo que luchar".

Piquet explica cómo fue la reunión entre Briatore, Symonds y él: "Fue el mismo día de la carrera, el mismo domingo, sólo unas horas antes. Normalmente la gente llega al circuito con cuatro o cinco horas de antelación. Ellos me llamaron para conversar. Deseaban y necesitaban que eso ocurriera. Flavio sabía que yo estaba en una situación delicada. Llévabamos todo el fin de semana discutiendo un contrato que mi padre y yo no queríamos aceptar, y Flavio sabía que no estaba bien emocionalmente".

"La reunión fue rápida. Nunca tuve un encuentro tan rápido con ellos. Quería mejorar mi posición en el equipo. Además mi manager estaba también allí, escuchando todo lo que estaba pasando, si no hubiera sido así lo podía haber pensado, pero tenía que dar una respuesta. Todo era para ayudar al equipo", asegura.

Lo que no aclara en la entrevista (algo de esperar, claro está) es si Alonso conocía el plan: "Fernando no participó en la reunión en la que se habló sobre lo de provocar el accidente, por lo que no lo mencioné. No sé si él lo sabía. Hay gente que dice que sí y otra que dice que no".

¿Mártir de pilotos? 

En un intento de lavar su imagen, Piquet niega que desvelase el escándalo como venganza hacia Flavio Briatore. "Lo conté para que ningún otro piloto tuviese que pasar por eso y para que el asunto se aclarase", asegura, a la vez que acusa al italiano de acoso moral: "Flavio canalizaba toda su infelicidad en mí. La presión por los resultados es normal, pero el acoso moral es otra".

Piquet mira hacia el futuro, que puede estar a corto plazo en Estados Unidos. Realizará una prueba en la Nascar, donde compite el colombiano Juan Pablo Montoya. Pero su verdadero objetivo es regresar al lugar en el que su padre se convirtió en leyenda: "Sé que será difícil, tendré que dedicarme al máximo, mi sueño siempre será ser piloto de Fórmula 1".

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Más de 50 periodistas de televisiones y radios se han agolpado frente al pabellón de Renault en el paddock del circuito de Suzuka. La razón era que Fernando Alonso iba a ofrecer la primera conferencia de prensa, después de que se hiciera pública la confirmación de su fichaje por la escudería Ferrari. La expectación era enorme. Y Alonso esperaba también aquel momento para hacer algunas declaraciones de intenciones y un reconocimiento hacia la escudería que le ha abierto las puertas y que, para él, es "algo más que sólo un equipo". Alonso ha asegurado que, a pesar de que ha firmado por tres años, hay algunas opciones abiertas para seguir mucho más tiempo si las cosas funcionan. Y ha afirmado categoricamente que su intención es "acabar en Ferrari" su carrera en la F-1.

"Creo que Ferrari será mi último equipo", ha asegurado el doble campeón mundial. "Quiero acabar aquí mi carrera en la F-1, porque creo que tras estar en Ferrari no puedes estar en ningún sitio mejor. Es la escudería por excelencia. Y es el único equipo del mundo que está por encima de sus pilotos. Para mí haber fichado para correr con ellos es una culminación. Es el paso perfecto para que mi carrera en la F-1 sea completa. He ganado carreras y campeonatos en otros equipos, he hecho poles y he tenido grandes sensaciones en mis nueve años en la F-1. Y ahora he dado otro paso necesario para que todo sea perfecto".

El piloto español, de 28 años, considera su llegada a Ferrari como la realización de un sueño que alberga cualquier niño cuando comienza a competir con un kart. Y ahora está contento porque acaba de cumplir un deseo. "Ni me acuerdo de todo aquello", ha señalado cuando le hablaron de que en 2000 Ferrari también se interesó por él. "Lo que sé es que llego a Ferrari en el momento más adecuado. Gané dos títulos mundiales en Renault y acumulé mucha experiencia en mi paso por McLaren y en mi regreso a Renault. Ahora he adquirido una mayor madurez personal y mucha experiencia como piloto. Creo que estoy en lo más alto de mi carrera. Y estoy contento de llegar a Ferrari con todo este bagaje".

Schumacher y Alonso

Lo que no quiso Alonso fue establecer comparaciones con el paso de Michael Schumacher por Ferrari. "Sus circunstancias y las mías son distintas", ha asegurado el asturiano. "Cuando él llegó hacía mucho tiempo que el equipo no ganaba y tardó cuatro años en conseguir el título, aunque lo rozó en varias ocasiones antes. Yo espero poder luchar por el campeonato lo antes posible. Pero ganarlo es siempre difícil, porque suele decidirse por detalles que a veces ni dependen de ti. Ganar el Mundial no será fácil. Pero creo que con Felipe Massa vamos a hacer el equipo más fuerte de la F-1".

Otro de los aspectos en que más se incidió fue en los efectos negativos que podría producir tener en el mismo a dos pilotos rápidos y ambiciosos como Alonso y Felipe Massa. Pero el asturiano, ha asegurado que no habría problemas. "Ganar a Felipe no será fácil, ni mucho menos. Los dos aspiramos a ser campeones y defenderemos nuestras opciones en la pista. Pero no habrá diferencias entre nosotros. Lo más importante es conseguir puntos para la escudería, porque Ferrari es el único equipo que está por encima de los pilotos", ha indicado Alonso.

"Él estará al principio más adaptado que yo al coche y al equipo y eso le dará confianza, aunque no creo que eso sea una gran ventaja. Nuestra relación es estupenda. Pero algunos van a hablar de polémicas y discusiones entre nosotros, eso es inevitable. No las habrá. Los dos somos latinos, hablamos italiano, somos parecidos. Soy muy feliz de compartir equipo con él y con Giancarlo Fisichella". A Alonso le gusta contar en el equipo con Massa y con Fisichella, tercer piloto del equipo, porque confía plenamente en ellos y sus criterios en la evaluación del coche. "Eso me permitirá estar muy tranquilo, sabiendo que en los test de invierno lo que digan ellos a mi también me servirá. No tendré que hacer yo todas las pruebas", dijo.

El asturiano cree que los meses que le quedan hasta el 1 de enero, en que concluye su contrato con Renault, van a pasar muy lentamente. "Costará que llegue ese día", ha señalado, al explicar que no podría acudir a la cita de Valencia con Ferrari el día 15 de noviembre, si no obtenía permiso de Renault y lo veía difícil. "Sin embargo, pensaré en Ferrari desde que concluya la última carrera, en Abu Dahbi". Y con ironía y una sonrisa, ha concluido que haría todo lo que pudiera por Renault en Suzuka y en las carreras que faltan: "Pero mi motivación está ya guardada para el año que viene".

En lo que no tiene dudas es en que Ferrari va a ofrecerle un coche competitivo el año que viene. "Ferrari y McLaren son los dos mejores equipos del Mundial. Este año ha habido circunstancias especiales que les han relegado. Pero la próxima temporada volverán a tener los mejores coches. Estoy seguro de que en este equipo podré ofrecer lo mejor de mi mismo".

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