Todo lo relacionado con Fernanado Alonso. Su tayectoria e historia,y novedades y noticias de la Formula-1
El presidente de la FIA amenazó con llevar a los tribunales a los equipos que disputaran un Mundial paralelo y señaló que se volvería a presentar a la reelección si los equipos no aceptaban su proyecto. Enfrente, la FOTA también tensó la cuerda y el responsable de Renault, Flavio Briatore, señaló que no había vuelta atrás en la organización de un Mundial paralelo.
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"Está siendo fantástico ya que no hemos tenido el más mínimo problema. Las novedades que hemos introducido aquí funcionan muy bien. Hemos dado un gran paso hacia adelante", dijo Vettel, que ya lleva dos 'poles' seguidas y tres en todo el año.
Vettel, sin embargo, señaló que la lucha por la 'pole' "no ha sido nada fácil", pero destacó su última vuelta en la tercera ronda, que calificó como "la vuelta del fin de semana". "Estuvo muy cerca de ser perfecta", agregó.
"Mañana hay una carrera de 60 vueltas y este es un circuito duro para coches y pilotos", afirmó Vettel, tercero en el Mndial a 32 puntos del líder, el británico Jenson Button (Brawn GP), que saldrá desde el sexto puesto.
Vettel, ganador este año del Gran Premio de China, destacó que Button no haya tenido una buena sesión de clasificación, aunque no le descartó por el poder exhibido por los Brawn en las siete primeras carreras. "Son extremadamente competitivos. Aunque (Button) salga sexto, tiene coche para luchar por sumar una muy buena cantidad de puntos", agregó sobre el equipo del ganador de seis de las siete carreras disputadas.
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Una de las preguntas clave es
si los constructores tienen capacidad para crear su Mundial. Ya lo
intentaron hace cuatro años, pero Ferrari lo echó todo abajo negociando
con Bernie Ecclestone sacando grandes beneficios, y la rebelión
concluyó. Pero ahora es Ferrari quien capitanea la revuelta y los
equipos están unidos.
¿PUEDEN CREAR SU 'LIGA'?
En muchos deportes de alto nivel, las Ligas Profesionales se han impuesto a las propias federaciones en diseñar las estrategias claves. La respuesta es sí.
UN NUEVO NOMBRE
Por motivos legales, en principio no puede llamarse F-1, marca registrada –al menos para el automovilismo– por Ecclestone.
PILOTOS Y MOTORES
La FOTA no tiene problemas en este sentido. Los pilotos ya han dicho –Fernando, Lewis y Kimi a la cabeza– que están con los constructores. Es decir, la FOTA dispone de los actores principales. Aquí el problema es para la FIA ya que difícilmente Cosworth puede ofrecer motores para una parrilla completa.
CIRCUITOS DISPONIBLES
Los circuitos ven en la revuelta una gran oportunidad, en unos casos para tener la 'F1' (se llame como se llame) y en otros porque creen poder rebajar el 'fijo' que les cuesta el espectáculo. El contrato con Ecclestone quedaría roto. De una parte la exclusividad, al menos en Europa, choca contra las leyes anti-trust, y de otra el espectáculo que vende Bernie se puede llamar F-1 pero no tendría ya el mismo valor, como ha anunciado la organización de Valencia. Barcelona estudian la letra pequeña del contrato y Silverstone, que pierde la F-1, se ofrece a la FOTA.
DERECHOS DE TV
La RAI avisa que un campeonato sin Ferrari no le interesa. Otras admiten que no están dispuestas a pagar una millonada por un espectáculo devaluado. Las mismas TV que ahora emiten la F-1 podrían cambiar de bando ya que considerarían rotos sus contratos con Ecclestone. Éste ya ha anunciado acciones legales para preservar sus derechos contra las TV y la FOTA llegado el caso.
PACTO CONCORDIA
Es lo que evoca la FIA para intentar retener a Ferrari, Red Bull y Toro Rosso. La FIA ganó hace un mes una batalla legal a Ferrari en el Tribunal de Alta Instancia de París, pero éste reconoció que el Pacto Concordia mostraba un derecho a veto para los rojos, así que Ferrari considera que la FIA ha roto el pacto. Los otros equipos, salvo Red Bull, Toro Rosso, Force India y Williams, corren con el viejo Pacto Concordia prorrogado.
DERECHOS COMERCIALES F1
Una de las claves de presión de Bernie a equipos, circuitos y TV. Según las leyes europeas una venta de derechos comerciales por 100 años, como hizo Mosley a Ecclestone, podría contravenir todas las leyes anti-trust y podría ser considerada nula.
¿TIENEN TIEMPO LOS EQUIPOS?
Sí, no hay mucho que organizar. El reglamento es fácil de hacer, los circuitos organizan sus propias pruebas y podrían calcar algunas cosas que dan resultado. Y las TV se han ofrecido a que cada televisión local sirviese la señal.
AFICIONADOS Y PRENSA
Los aficionados son o bien seguidores de los mejores pilotos o de un equipo (sobre todo Ferrari o McLaren) y para ellos el nombre de la competición es lo de menos. Además, los equipos quieren circuitos llenos y consideran que pueden abaratar las entradas.
PATROCINADORES
Algunos patrocinadores que apoyaban a los nuevos equipos ya les han hecho saber que ellos desean estar al lado de Ferrari, tener el glamour cerca. Si no está la 'Scuderia', la F-1 de la FIA y Ecclestone no les interesa
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El piloto británico Lewis Hamilton, undécimo clasificado en el
Mundial de Fórmula 1, confiesa que nunca se habría imaginado que esta
temporada se situaría en la mitad de la tabla, por debajo del español
Fernando 
Alonso, después de haber terminado primero el año pasado. "No,
lo confieso: no veía la hora de empezar y vivir otra gran temporada",
responde Hamilton a una pregunta sobre la actual crisis de resultados
que vive, en una entrevista que publica el diario italiano 'Corriere
della Sera'.
"Es bonito sentir que los seguidores (británicos) me apoyan y que me dicen que creen siempre en mí: quizá animan a Jenson (Button), pero yo no he desaparecido de sus corazones", añade. Precisamente Button, actual líder de la clasificación mundial y del equipo Brawn GP, vive un momento dulce, algo que, según Hamilton, "se merece", después de años duros. Por tanto, el piloto de McLaren no siente celos por su compatriota.
"No veo por qué tendría que estarlo (celoso), nunca he sentido celos en mi vida. Jenson ha hecho un gran trabajo y está en un óptimo equipo", afirma Hamilton. Según el ex compañero de equipo de Alonso, Button será el próximo campeón de la Fórmula 1 si consigue mantener su regularidad, ya que por el momento es "intocable".
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El piloto español Fernando Alonso reiteró su confianza en el equipo
Renault a seis días del Gran Premio de Gran Bretaña pero advirtió que
"hay que ser realistas" con respecto a las posibilidades en el presente
Mundial de Fórmula uno.
"Tengo mucha fe en este equipo y sé que todos estamos trabajando para mejorar la situación. Llevamos mucho tiempo juntos y hemos demostrado antes que nunca nos damos por vencidos", declaró el doble campeón mundial a la página web de Renault.
Alonso se mostró, no obstante, escéptico acerca de las posibilidades reales del equipo en el presente campeonato: "Tenemos que ser realistas porque los demás equipos están trabajando tan duro para desarrollar sus coches y por eso es muy difícil dar pasos hacia adelante".
Para el piloto español, es preciso ir poco a poco, "seguir añadiendo avances en cada carrera para asegurarnos de que podemos luchar por los puntos y, esperemos, por los podios de una forma regular".
Alonso lleva sumados 11 puntos en las siete primeras carreras de la temporada y ocupa el noveno puesto del Mundial, a 50 del líder, el británico Jenson Button (Brawn GP).
Con respecto a la carrera del domingo próximo en el circuito de Silverstone, Alonso dijo que "es un gran sitio para pilotar un Fórmula uno".
"Sigo siendo optimista y estoy dispuesto a conseguir un mejor resultado en Silverstone. El R29 siempre se ha portado bien en las curvas rápidas y por eso deberíamos ser más competitivos este fin de semana", explicó Alonso.
Para el Gran Premio de Gran Bretaña el R29 introducirá nuevas mejoras, "que deberían aportar un rendimiento extra", a su juicio. "En cuanto a la pista, es un gran sitio para pilotar un Fórmula uno y esta será, probablemente, la última vez que corramos en Silverstone. Trateré de disfrutar de la experiencia".
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El equipo español Campos Grand Prix correrá el próximo Mundial de Fórmula Uno, mientras que el Epsilon Euskadi
se quedó fuera de la lista anunciada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), en la que figuran todos los equipos que amenazaron con no competir el año próximo.
Campos se convertirá así en la primera escudería española que compite en la Fórmula Uno.
La FIA reveló mediante comunicado que la participación de McLaren, BMW-Sauber, Renault, Toyota y Brawn
La lista incluye a Ferrari y el resto de los equipos que habían
amenazado con salir del Mundial de Fórmula Uno descontentos con las modificaciones introducidas por el presidente de la FIA, Max Mosley.
Además de la escudería italiana, la única que no se ha perdido
ningún Mundial desde su creación, habían emitido la misma amenaza
Renault, Toyota, Red Bull y Toro Rosso.
Estos equipos no comparten el proyecto de Mosley de limitar desde el año próximo el presupuesto de los equipos a 45 millones de euros, sin contar los gastos de patrocinio y el sueldo de los pilotos.
Aunque son partidarios de reducir los gastos, esos equipos, han
impulsado en el seno de la asociación de escuderías (FOTA) una
iniciativa para que esa reducción se haga de forma más progresiva.
Ferrari ya se ha pronunciado y ha advertido que no participará
en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010 mientras no se cumplan
sus exigencias, a pesar de figurar en la lista de participantes de la
Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para el próximo año.
estaba condicionada a nuevas negociaciones que finalizarían el 19 de junio.
El equipo de Adrián Campos
Impulsado por el ex piloto Adrián Campos, el nuevo equipo de la
Fórmula Uno está presidido por José Ramón Carabante y entre los nombres que se barajan para llevar sus volantes figuran los españoles Marc Gené y Pedro Martínez de la Rosa.
Peor suerte ha corrido el Epsilon Euskadim, impulsado por Joan Villadeprat,
que confiaba en entrar en la lista gracias a su experiencia en los
escalones inferiores del Fórmula Uno, desde el World Series 3.5 al
F-Renault 2.0, pasando por el karting.
Pero Epsilon Euskadi no tira la toalla y recuerda que la lista hecha
pública por la FIA no es definitiva. El equipo confía en participar en
el próximo Mundial de Fórmula 1, pese a quedar fuera de la lista.
Villadelprat explicó en que en la carta que les ha remitido la FIA les
emplaza a un envío "de más información" sobre su proyecto, y les
comunica que la decisión adoptada hoy en París "es provisional". La
definitiva no llegará hasta el próximo viernes, día 19.
"Creo este es el primer round. Aún hay equipos que no están
inscritos, todos los inscritos son preliminares y están haciendo lo
que se dice 'due diligence', buscando información y auditorias a
todas las propuestas que tiene".
Por ello, Villadelprat cree que "hay una pequeña oportunidad aún"
y van a agotar las posibilidades "hasta el último momento. "Yo soy
una persona optimista y pienso que las cosas tarde o temprano
saldrán", afirmó.
"Si tenemos posibilidad lo hacemos. Si no, en seis meses o un año
puede haber más posibilidades. Y si no es así, seguiremos con nuestro
proyecto, en el que creo muchísimo", concluyó Villadelprat, que
aguardará a lo que decida la FIA el próximo día 19.
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La Federación Internacional del Automóvil ha decidido finalmente abrirla puerta a las ocho escuderías disidentes de la FOTA (Asociación deEquipos de F-1) e incluirlas en la lista de inscritos para el Mundialde F-1 de 2010, aunque sea de forma condicional. La FIA, asimismo, hadado a conocer las tres escuderías que se incorporarán a partir delpróximo año en la competición y una de las elegidas es la española deAdrián Campos y Meta1, desestimando la propuesta de Joan Villadelprat yEpsilon Euskadi. Junto a Campos fueron incluidos también los equiposestadounidenses US F1 y Manor GP, que cuentan con el apoyo de lafábrica de motores Cosworth.
Villadelprat, sin embargo, no descarta poder participar en el
mundial. Afirma que ha hablado con la FIA y que este organismo le ha
señalado que todavía tiene que comprobar la autenticidad de todos los
datos que han aportado los equipos. Villadelprat asevera que él tiene
asegurada la financiación de su equipo para los próximos cuatro años.
El listado definitivo de equipos se hará público el 19 de junio.
A la excelente noticia de que España tendrá por fin un equipo en la F-1, uno de cuyos pilotos será con toda probabilidad Pedro Martínez de la Rosa, se une la confirmación de que la batalla entre la FIA y la FOTA aún no ha concluido. En la lista de la FIA figuran cinco equipos con un asterisco, que indica que su inclusión es condicional: Renault, Toyota, BMW Sauber, McLaren y Brawn GP. La FIA entiende que Ferrari, Toro Roso y Red Bull entran sin condiciones como consecuencia del Acuerdo de la Concordia que firmaron en 2005 y que los obliga a competir.
Las tres escuderías han anunciado que emprenderán acciones legales contra esta decisión en caso de que no se llegue a un acuerdo. Williams y Force India habían firmado sin condiciones previas y habían roto la unidad de la FOTA. Los cinco equipos condicionales más Ferrari, Red Bull y Toro Rosso sólo entrarán en la parrilla de 2010 si antes del día 19 se llega a un acuerdo satisfactorio con la FIA y con Bernie Ecclestone.
La mayor parte de las discrepancias parece que se han limado, pero queda un escollo difícil: firmar el Acuerdo de la Concordia, con la cesión de mucho más dinero para las escuderías. Mosley se mostró ayer dispuesto a subir el techo presupuestario hasta 100 millones de euros, excluyendo a algunos de los ejecutivos mejor pagados y a los pilotos. Y también aceptó que no habría un reglamento diferenciado para aquellos que aceptaran el techo y los que no.
Estos son los equipos para la parrilla de la F-1 de 2010:
Scuderia Ferrari Marlboro (Ferrari)
Scuderia Toro Rosso (STR TBA)
Red Bull Racing (Red Bull Racing TTBA)
At&T Williams (Williams Toyota)
Force India F1 Team (Force India Mercedes)
Campos Grand Prix (Campos Cosworth)
Manor Grand Prix (Manor Cosworth)
Team US F1 (Team US F1 Cosworth)
Vodafone McLaren Mercedes* (McLaren Mercedes)
BMW Sauber F1 Team* (BMW Sauber)
Renault F1 Team* (Renault)
Panasonic Toyota Racing* (Toyota)
Brawn GP Formula One Team* (Brawn TBA)
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1/58: Sin novedad. No hay cambios, nadie aprieta, esto acabará así: Button, Webber, Vettel; Alonso, décimo.
4/58: Button ha levantado el pie para conservar el motor del Brawn GP. Aloso sigue décimo.
6/58: Los dos Red Bull se están pegando por la segunda plaza.
9/58: Alonso rueda décimo y salvo sorpresa acabará así la carrera. No llegará a los puntos.
1 1/58: Barrichello dice adiós a una malísima carrera. Nakajima ahora rueda decimitercero tras tener problemas en boxes. El japones estaba sexto.
13/58: Button dobla a su compañero de Brawn GP Barrichello. Será la sexta victoria de la temporada para el británico.
14/58: Si Alonso consigue puntuar será, junto con Jenson Button, el único piloto que ha puntuado en las últimas cuatro carreras. Parada de Kubica; pasa por delante!!! Tendrá que ganarse los puntos en pista.
15/58: En Renault creen que Alonso puede superar a Kubica en la parada. El asturiano está tirando a muerte para llegar a los puntos.
18/58: De la primera a la última vuelta: esto es un dominio absoluto de Brawn GP. Vettel y Webber pondrán algo de emoción en la lucha por la segunda plaza. Alonso tiene muy dificil sumar puntos.
20/58: Button mantiene la primera plaza cpon tranquilidad sabiendo que a Vettel aún le queda otra parada.
23/58: Renault le dice a Alonso que adelante a Kubica. Su respuesta ha sido clara: "No puedo". El BMW y el Renault están haciendo tiempos calcados.
25/58: Button, Webber y Vettel, en cabeza; Alonso, noveno. Piquet está en una bonita lucha con Hamilton. El brasileño se lleva la partida en la frenada.
29/58: Vettel ha hecho su segunda parada. Ahora sí que sí Button, en solitario hacia una nueva victoria.
32/58: Le está constando al Red Bull de Vettel el asalto a la primera plaza. Button se defiende sin agresividad de los ataques.
33/58: Alonso está rodando undécimo luchando con Kubica.
35/38: Vettel se pega a Button; el británico le dejará pasar porque sabe que va a tres paradas y en la segunda parte volverá al mando.
37/58: Button continúa con su paseo en la cabeza, tan sólo Vettel le pone en algún problema.
38/58: Parada Sutil y Alonso tiene espacio para pisar a fondo. Heidfeld hará sólo una parada, así que el asturiano tendrá ese 'tapón' aún bastante tiempo. Kubica ha salido por delante de Alonso, que con estos tapones ha perdido una plaza de carrera.
39/58: Entra Kovalainen: 9.1 segundos. Piquet está pegándose a Alonso en decimocuarta plaza.
41/58: Webber y Rosberg, al mando de la carrera aún sin parar. Alonso está decimocuarto por detras de Sutil y Heidfeld que le están frenando.
43/58: Vettel es el segundo en parar. Button saca 11 segundos a Webber.
44/58: Entra en boxes Alonso. Neumáticos duros.
45/58: El Brawn GP de Barrichello en boxes. Button ya le mete cinco segundos a Vettel.
44/58: Barrichello se ha tocado con Sutil. Ha informado con radio que también le falta la séptima velocidad.
48/58: Alonso será el primero en parar. No tardará el asturiano en dirigirse al garaje. Ha conseguido tres segundos de ventaja sobre Kubica. Rueda séptimo.
51/58: Mano a mano espectacular entre Kovalainen y Barrichello. Gana la partida el de McLaren aguantando su undécima posición. Se tocan!!! Trompo espectacular de Barrichello; puede seguir. Hamilton aprovecha la ocasión para pasarle.
5 3/58: Lewis Hamilton está rodando penúltimo. Menuda temporada del británico.
54/58: Fisichella, que estaba rodando último, es el primero en entrenar a boxes. Se retira. Primer abandono en Estambul.
55/58: Espectacular el rendimiento de los Brawn GP. Button ya se encamina hacia una nueva victoria. Es un dominio insultante. Alonso se está pegando con Kubica en la séptima plaza. Delante tiene a Massa y por detrás a Raikkonen.
57/58: Alonso asciende a la séptima posición por un fallo de Barrichello. El asturiano busca la estela de Massa. Alonso con los neumáticos blandos, el resto, menos Kovalainen, calzan duros.
58/58: Pasada de Button a Vettel. El británico, a la cabeza de la carrera.
VUELTA 58/58: Se queda Barrichello!! Fantástica salida de Vettel, mantiene la pole. Alonso, octavo.
PREVIA: Todo preparado. Semáforo en verde!!!! Arranca el GP de Turquía.
PREVIA: Vuelta de formación.
PREVIA: Todo preparado en el circuito de Estambul. Habrá que estar atentos a la salida. Vettel tiene la pole, le sigue Button pero Barrichello tiene la ventaja de la zona limpia.
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El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) aseguró hoy que no le resultó
muy difícil obtener la 'pole' en el GP de Turquía, después de recordar
que en la jornada del viernes no pudo rodar lo que deseaba porque tuvo
problemas con el motor.
"Tenemos un buen coche aquí y creo que tenemos buenas opciones para la carrera. Esperaba encontrarme más dificultades en la calificación de hoy. No quiere decir que fuera fácil, pero al final hemos logrado la 'pole'", apuntó.
Esta es la segunda 'pole' de Sebastian Vettel esta temporada, tercera en su historial. En la primera, en el GP de China, el alemán redondeó el fin de semana con los primeros puntos, que le llegaron también gracias a un triunfo.
Cada vez que Vettel ha marcado una 'pole', ha conseguido la victoria al día siguiente. Así fue también el año pasado en Monza, donde logró la primera 'pole' de su carrera y también el triunfo.
Las dos carreras fueron con lluvia, algo que está descartado para la de Estambul. No obstante, las estadísticas destacan que quien ha logrado la 'pole' en Turquía se ha llevado el triunfo final.
"Sabemos que estamos en la mejor posición de salida y, sin duda, es una ventaja estar en la parte limpia por el nivel de adherencia. Sin embargo, esto es solo la mitad. La tarea importante llegará mañana. Es una carrera larga, muy dura y muy calurosa, así que no será fácil ni para los coches ni para los pilotos. Pero será emocionante", dijo el piloto alemán.
Su compañero en la primera línea de parrilla, el británico Jenson Button (Brawn BGP 001), líder destacado del Mundial de fórmula uno, perdió la 'pole' en favor de Vettel, pero no por ello se disgustó, al subrayar las mejoras que ha experimentado su coche con los nuevos reglajes que se le han aplicado al Brawn.
"Con los cambios en los reglajes que hicimos anoche, el coche funcionaba mucho mejor hoy y hemos podido aumentar el ritmo. Está bien salir desde la primera fila, pero hubiese preferido la 'pole'", comentó el piloto, que reconoció que encontró problemas en la elección de los neumáticos "porque el rendimiento es muy parecido".
"Los duros saltaban un poco para mi gusto, así que salí con los blandos en la Q3", añadió Button, quien destacó que mañana se divertirá porque "se puede adelantar en el circuito. Veremos algunas batallas interesantes".
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1. Heikki Kovalainen FIN McLaren MP4-24 1:28.841
2. Fernando Alonso ESP Renault R29 a 0.006
3. Robert Kubica POL BMW Sauber F1-09 a 0.215
4. Kazuki Nakajima JAP Williams FW31 a 0.250
5. Sebastian Vettel ALE Red Bull RB5 a 0.361
6. Jarno Trulli ITA Toyota TF109 a 0.366
7. Nico Rosberg ALE Williams FW31 a 0.416
8. Rubens Barrichello BRA Brawn GP BGP001 a 0.464
9. Mark Webber AUS Red Bull RB5 a 0.542
10. Nelson Piquet BRA Renault R29 a 0.560
11. Felipe Massa BRA Ferrari F60 a 0.575
12. Jenson Button GBR Brawn GP BGP001 a 0.589
13. Lewis Hamilton GBR McLaren MP4-24 a 0.594
14. Timo Glock ALE Toyota TF109 a 0.677
15. Kimi Raikkonen FIN Ferrari F60 a 0.679
16. Nick Heidfield ALE BMW Sauber F1-09 a 0.709
17. Adrian Sutil ALE Force India VJM02 a 1.240
18. Giancarlo Fisichella ITA Force India VJM02 a 1.250
19. Sebastien Bourdais FRA Toro Rosso STR4 a 1.454
20. Sebastien Buemi SUI Toro Rosso STR4 a 1.788
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Kimi Raikkonen: "El Circuito de Estambul es
complicado, ya que es duro con los monoplazass pero es genial para
conducir, con muchos tipos de curvas, algunas rectas y cambios de
elevación. Sus subidas y bajadas no perjudican a la puesta a punto, lo
que hace interesante su pilotaje. Se puede adelantar en la primera
curva y en la 12. La curva de la que todos hablan es el vértice a
izquierda entre la 7 y la 8. Yo logré la pole position y la victoria en
la primera carrera que se disputó en Turquía y seria fantástico repetir
ese resultado".
"Nosotros lo hicimos muy bien en Turquía en las últimas tres temporadas, pero este año el favorito es Brawn GP. Estamos más cerca, pero hay mucho trabajo por delante si pretendemos estar al frente. Soy consciente que nuestros aficionados nos quieren ver ganando un GP, pero hay que ser realista. Estamos más cerca y contaremos con varios mejoras en Turquía, pero nuestros rivales también han trabajado duro".
Felipe Massa: "Tengo muchas ganas de correr en Turquía, hay un par de curvas rápidas, cambios de elevación y rectas largas. Gané el Gran Premio en tres veces consecutivas, también obtuve las tres pole, pero de un año al otro todo cambia".
"En Estambul, daremos un paso hacia delante en cuanto al desarrollo aerodinámico. Nos gustaría poder mejorar más rápido para poder ganar alguna carrera y de ser posible nos gustaría ganar en Turquía. Me gusta la pista y me siento muy cómodo allí".
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España dobla su apuesta para
tener una escudería de Fórmula 1 en 2010. El primero fue Adrián Campos,
que se apuntó cinco minutos después de abrirse el plazo, tal y como
adelantó MARCA un día antes, pero posiblemente el más poderoso sea el
que se apuntó de forma más discreta, Epsilon Euskadi, el equipo
dirigido por Joan Villadelprat, ex ingeniero de Ferrari, McLaren,
Prost, Tyrrell y Benetton.
La fábrica de Azkoitia es más grande que la de Renault en Enstone
El equipo español, que se ha inscrito simplemente con el nombre de Epsilon, ya ha recibido el e-mail de vuelta de confirmación por parte de la FIA, en el que se reconoce que la solicitud ha quedado realizada y por tanto será uno de los equipos que opten el próximo 12 de junio a una de las tres plazas que están en juego. Afirman que enviaron la solicitud el miércoles 27 y el mismo jueves 28 ya recibieron el alta. Señal de que el proyecto es serio.
No en vano, la FIA pedía una serie de documentos que demuestren la viabilidad del proyecto para permitir la inscripción, como es el soporte deportivo y el patrocinio, entre otras cosas. Ya que aún no piden pasta hasta noviembre —unos 350.000 euros—, al menos sí exigen ciertas garantías. Y Epsilon afirma haberlas ha conseguido, a última hora, ya que tienen un gran patrocinador firmado por las cuatro próximas temporadas si es uno de los elegidos. Un patrocinador de largo recorrido.
Además un consorcio de empresas entrará en el accionariado del equipo para ayudar a sostener el proyecto durante las cuatro temporadas de presencia que ha previsto la FIA para los nuevos. La otra garantía, la deportiva, la tenía ganada Epsilon por la mano, ya que posiblemente sea el proyecto más potente, no de España, sino de todos los aspirantes. Cómo será la cosa que uno de ellos, el USF1 estadounidense, quería ubicar su base de operaciones precisamente en la fábrica de Villadelprat de Azkoitia, que es mayor que la de Renault en Enstone (Inglaterra).
“Ahora esta todo en el lado de la FIA, y si tienen sentido común y son justos, es difícil encontrar un proyecto con la seguridad que tenemos nosotros”, señaló ayer a MARCA el propio Villadelprat. “En Le Mans demostramos que podíamos hacer un coche de 0 a 100. Ahora sí estamos en condiciones de dar el nuevo salto, y nuestro proyecto va en consonancia con la filosofía de la nueva Fórmula 1”.
Epsilon entra como constructor real y uno de los pilotos sería español
El equipo español reúne los mejores mimbres en la fábrica de Azkoitia, en la que destaca el túnel del viento de 48 metros de nueva generación capaz de trabajar a escala permitida por la F1. Ya lo tienen alquilado para otras empresas aeronáuticas. También poseen autoclaves —máquinas de fabricación de piezas— departamento de fibra de carbono a punto de abrirse, simulador de suspensiones y de pilotaje, en breve un superordenador para diseño de piezas, maquinaria homologada y capacidad para emplear a 200 personas, el número mágico de esta nueva F1.
Y sobre todo, que llegan como constructores con todas las de la ley, se fabricarían el chasis —algo que no hace Toro Rosso en la F1 actual, por ejemplo—, suspensiones y aerodinámica. Comprarían el motor, como hacen casi todos, lo que costará 5 millones de euros, pero queda fuera del límite de 45 millones propuesto por la FIA. El resto, casero. Y eso es lo que quiere la FIA, que a partir de ahora les irá pidiendo información complementaria.
Entre los pilotos, y conociendo a Villadelprat, apostará al menos por uno español, y en la lista de las reservas podría estar Albert Costa, que está aplastando en la Fórmula Renault 2000. Es una de las competiciones en las que forma parte Epsilon, que parten desde el karting y tienen como punta de lanza las World Series, en la que su equipo ya ha sido campeón de la mano de Robert Kubica, hoy piloto estrella en BMW.
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"Esta claro que necesitamos dar otro paso adelante. Tenemos nuevos
desarrollos para el coche para las próximas semanas que pueden
ayudarnos. Pero no espero un salto adelante en la parrilla en Turquía",
manifiesta Alonso a través del comunicado previo de su equipo sobre la
séptima prueba del mundial de Fórmula uno.
Fernando Alonso añade que: "sin embargo, sigo creyendo que mas adelante podremos luchar por el podio y ganar carreras, exactamente como ocurrió el año pasado. Sabemos que no es fácil, pero el equipo entero está extremadamente motivado y determinado a volver a estar en los primeros puesto".
Sobre el circuito de Estambul Park, escenario del Gran Premio de Turquía, señala que es: "un circuito divertido con buenos posibilidades para adelantar, sobre todo la curva 12, al final de la recta trasera, que lleva a la parte final del circuito con curvas lentas".
Añade Fernando Alonso sobre el circuito que: "también tiene partes rápidas y algunas curvas especiales como la larga a izquierdas número 8, con tres vértices, una de las mas exigentes del año".
Una de las claves para conseguir un buen resultado en Turquía, es: "encontrar un buen equilibrio para el coche, que responda bien en ambos sectores, en los rápidos y en los lentos".
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