Todo lo relacionado con Fernanado Alonso. Su tayectoria e historia,y novedades y noticias de la Formula-1
Los equipos del Mundial condicionan su participación a que se renueveel denominado Acuerdo de la Concordia, válido hasta 2012, con elobjetivo de que este texto "garantice el futuro del deporte vinculandoa todas las partes en una relación que asegure su estabilidad gracias auna gobernanza sana".
Las escuderías quieren, además, que "la base del reglamento de 2010 seael de 2009" aunque "enmendado por las proposiciones" de la FOTA y de laFederación Interncional del Automóvil (FIA), según los términos delcomunicado emitido por la asociación de escuderías.
Los participantes del Mundial de Fórmula 1 mantienen un conflicto conla FIA, que desea instaurar en 2010 un límite presupuestario a lasescuderías de 45 millones de euros.
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"Lo importante es que ha sido firmada por los representantes de todos los equipos. Espero que Max Mosley se dé cuenta de esto, de la unidad, y veremos qué sucede", afirmó al respecto Flavio Briatore, director de Renault F1. Hay que recordar que Ferrari ha amenazado con no correr si la FIA impone su reglamento en 2010.
Se han logrado "concesiones importantes" de la FIA
Esa unidad de acción queda ahora en entredicho, aunque el director ejecutivo de Williams lo niega. "La unidad de la FOTA es de suma importancia para nosotros", declaró Adam Parr a Reuters. "Tenemos que hacer el máximo esfuerzo para encontrar un compromiso en relación con el reglamento de 2010, pero creemos que bajo el liderazgo de Luca di Montezemolo (presidente de Ferrari) y John Howett (presidente de Toyota) , FOTA ha logrado concesiones muy importantes de la FIA", añade.
Acto seguido, Parr justifica la decisión de Williams. "Tenemos un contrato vinculante con FOM (la empresa de Bernie Ecclestone que gestiona los derechos de la Fórmula 1) y la FIA para participar en el Mundial de 2008 a 2010, y nos sentimos moral y legalmente obligados a anunciar que vamos a participar en la Fórmula 1 en el futuro como lo hemos hecho en los últimos 30 años", afirma. "Se lo debemos a nuestros empleados, nuestros patrocinadores y a los aficionados, preocupados por los rumores que dicen que no correremos el próximo año", concluye.
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Jenson Button se ha hecho con su quinta victoria de la temporada conuna superioridad insultante, la misma con la que Brawn GP domina elmundial de constructores tras el segundo puesto de Barrichello. KimiRaikkonen ha completado el podio, mientras que Fernando Alonso suma dospuntos más tras ser séptimo.
Si había alguna posibilidad de disputarle la victoria a Jenson Button, ésta estaba en la salida, donde Kimi Raikkonen
debía pasar al líder del mundial. Pero no solo no fue así, sino que el
finlandés se vio rebasado por Rubens Barrichello. El resto de la
parrilla pasó sin mayores problemas, con Fernando Alonso manteniendo la novena posición inicial.
Con los Brawn abriendo hueco y Raikkonen aguantando el envite como podía, la acción se centraba en el tren que pronto comenzó a formar un Sebastian Vettel al que sus neumáticos superblandos se vinieron pronto abajo. Felipe Massa, que era quinto tras Vettel, trató de pasar al piloto alemán, pero se saltó la chicane. Justo después dejó pasar a Vettel para evitar la ira de los jueces, momento que aprovechó Rosberg para colarse delante de Massa, y poco después adelantar a su compatriota. Massa y Kovalainen también adelantaron a un Vettel que se vio obligado a detenerse en boxes y poner los neumáticos más duros. Lewis Hamilton, que rodaba en las últimas posiciones, también paró pronto, y al salir se produjo una imagen que a priori pasó desapercibida, y es que el inglés, al salir de boxes, atravesó la línea que delimita el carril de aceleración, llegando a tocar a Nick Heidfeld en St. Devote. Pocos se dieron cuenta de esto, y Hamilton salió sin sanción, lo que por otra parte no tuvo mucha importante porque su carrera estaba sentenciada desde ayer.
Kimi Raikkonen inauguró la primera ronda de paradas entre los pilotos de arriba, justo tras lo cual Sebastian Vettel entraba pasado en la primera curva del trazado teniendo que abandonar. Pese a quedarse el Red Bull en plena pista, el Safety Car no salió a pista, con lo que la carrera continuó sin mayor novedad. En cuanto al resto, la única variación de posición en la parte alta de la clasificación fue la de Nico Rosberg, que perdió dos puestos en favor de Felipe Massa y Mark Webber.
Durante el resto de la carrera no hubo muchas novedades, solamente el accidente de Kovalainen, lo que permitió a Fernando Alonso ganar una plaza más hasta acabar séptimo. La única duda que restaba era ver si los neumáticos superblandos aguantarían el último stint de quienes los hubiesen dejado para el final, especialmente en el caso de los Ferrari y Mark Webber, quienes debían aguantar más de 20 vueltas unas gomas que a VettelKimi Raikkonen.
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Ferrari había pedido que el juez actuara de urgencia, pero el magistrado indicó que "no hay ningún daño inminente que haya que prevenir ni cambio manifiestamente lícito al que haya que poner fin".
La escudería había pedido que se anulara el nuevo reglamento de la Fórmula Uno ideado por la FIA al considerar que no había podido ejercer su derecho a veto contra el mismo, tal y como establece el "Pacto de la Concordia", por el que se rige la Fórmula Uno.
El magistrado señaló que Ferrari tuvo tiempo de ejercer su derecho de veto en el seno de Consejo Mundial del Deporte del Automóvil, algo que la escudería no hizo.
El juez se declara incompetente para establecer si era válido el momento en el que Ferrari quiso imponer su veto, algo que asegura, deben hacer otras instancias.
Ferrari había decidido acudir a la justicia francesa tras no llegar a un acuerdo con la FIA sobre la reforma del reglamento del Mundial a partir del año próximo.
El principal punto de desacuerdo se refiere a la intención de la FIA de limitar el presupuestos de cada equipo a 45 millones de euros, sin contar los gastos de patrocinio y el sueldo de los pilotos, a partir del año próximo.
La escudería italiana amenazó con no inscribirse en el Mundial del año próximo si la FIA no flexibilizaba el calendario para introducir esa limitación presupuestaria, algo que también hicieron Renault, Toyota, Red Bull y Toro Rosso.
Todos estos equipos apoyaban a Ferrari en su demanda ante la justicia francesa.
El presidente de la FIA, Max Mosley, pretende introducir las limitaciones presupuestarias a partir del año próximo para facilitar la llegada de nuevos equipos, que en poco tiempo puedan estar listos para disputar los Grandes Premios.
En el mundo de la Fórmula Uno circulan los nombres de Lola y de USF1.
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El británico Lewis Hamilton (Mclaren),
campeón del mundo y vencedor del Gran Premio de Mónaco del pasado año,
parece haber resucitado en el Principado con su segundo puesto en la
jornada de entrenamientos libres, mientras que Fernando Alonso
(Renault) se mantiene estable. Alonso, noveno en la sesión de la
mañana, fue undécimo en la de la tarde, por detrás de su compañero de
equipo el brasileño Nelson Piquet y eso indicaba que había tenido
problemas, problemas de tráfico en los últimos minutos, que le
impidieron mejorar su tiempo.
Cuando montó un segundo juego de neumáticos blandos en los minutos finales, para dar una última tanda de cinco vueltas, giro tras giro se fue encontrando en su camino coches mas lentos que el suyo y eso le impidió escalar posiciones en la clasificación, aunque difícilmente hubiera podido superar el séptimo tiempo
El asturiano es consciente de las limitaciones de su coche y de que un buen resultaría alrededor del quinto puesto, porque a la superioridad manifiesta de los Brawn GP, el brasileño Rubens Barrichello fue el más rápido por la mañana y los Red Bull, hay que sumar la competitividad que están mostrando aquí Mclaren y Ferrari.
Alonso no ha cometido ningún fallo, es decir no ha tocado ningún raíl de seguridad y tampoco ha ido a visitar la iglesia de Santa Devota, la primera curva del circuito, donde han terminado otros.
El Mclaren de Hamilton, que utiliza el KERS como los Ferrari también en esta carrera, parece haber encontrado la competitividad que le ha faltado en otras pruebas y hoy ha estado siempre entre los mas rápidos y se postula como un firme candidato para repetir victoria el domingo.
También Felipe Massa, segundo en la mañana y quinto en la tarde, esta dispuesto a iniciar la recuperación de Ferrari, si el equipo no comete mas errores de aquí al domingo.
Los Red Bull del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber estrenan en este Gran Premio doble difusor, que les debería hacer ir mas rápidos, sin embargo eso, al menos hoy no se ha traducido en la pista.
Teniendo en cuenta que Mónaco es uno de los circuitos menos exigentes del mundial, la mayoría de los equipos han optado por traer motores en su último ciclo y eso ha propiciado que el propulsor de Vettel, en la primera sesión, y el del polaco Robert Kubica (BMW) en la segunda terminaran en una nube de humo.
Mañana la jornada será de descanso para los pilotos de la Fórmula Uno, mientras que sus jefes se reunirán para tratar la difícil situación en la que se encuentran las relaciones entre su asociación (FOTA) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
El sábado será cuando se disputen la última sesión de entrenamientos libres y la sesión de clasificación, decisiva para la carrera del domingo, para la cual, de momento se espera que la lluvia pueda hacer acto de presencia.
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patrocinará
los bólidos rojos a partir de esta fecha, una comunión de intereses que
culminaría con el fichaje de Alonso, que de nuevo, al fin, podría
aspirar a ganar el Mundial.«Ni voz ni voto»
Tags: Alonso
ALONSO/FERRARI 2: Todos sabemos que para ganar carreras necesitas tener el mejor coche y el mejor equipo. Ferrari ha demostrado ser uno de los mejores equipos. En la última década lleva siete o ocho campeonatos del mundo, por tanto, es un equipo que te da ciertas garantías de poder luchar por el Mundial. Cosa que igual no te da otro equipo pequeño. 26s.
ALONSO/CAMBIO DE REGLAMENTO: Estamos hablando de que quedarían tres equipos. Por tanto, no sólo a mí sino a todos los pilotos igual deja de interesar la Fórmula Uno si sigue existiendo, porque si se van siete equipos la cosa se complicaría. 15s.
ALONSO/EQUIPOS-FIA: Estamos (los pilotos) de parte de los equipos. Los equipos que han hecho funcionar la Fórmula Uno, los que han conseguido que la Fórmula Uno sea un espectáculo son las grandes marcas. Por ello ahora no se les puede dejar de lado e intentar favorecer la entrada de otros tres equipos. No es que los equipos grandes no los quieran, sino que no se puede hacer toda la normativa por si acaso entran y perder siete que han hecho realmente grande la Fórmula Uno. 31s.
ALONSO/MEJORAR: Mi opinión es siempre la de tirar hasta el final. Intentar mejorar en cada carrera y en la última, si acaso, volver a mejorar porque el año que viene ya vendrá y tienen tiempo de sobra. 11s.
ALONSO/MUNDIAL: Para unos sí y para otros no. Si Brawn vuelve a ganar la distancia con nosotros, con Ferrari, McLaren o BMW sería inalcanzable, pero quedaría abierto el Mundial para Red Bull o Toyota, que están un poco más cerca de ellos. Lo que está claro es que si Brawn vuelve a ganar, por lo menos para nosotros se convierte casi en una misión imposible. 25s.
No puedo ahorrar más gasolina, tengo detrás a Vettel, ¿qué queréis
que haga?". A gritos, Felipe Massa le pedía a su equipo paciencia
mientras intentaba contener al alemán de Red Bull, que le había seguido
como su sombra durante toda la carrera. Según Ferrari, un problema en
la manguera de repostaje les hizo poner menos gasolina de la que
necesitaba para acabar el gran premio y, a cuatro vueltas del final,
terminó por dejar pasar a Vettel por la cuarta plaza.
Era el turno entonces de Alonso, que estaba a 17 segundos y tiraba a tope desde que le dijeron que el brasileño tenía problemas. Primero se puso a trece segundos, en la siguiente se colocó a nueve. Felipe tuvo que ir aún más despacio. "Afloja, que no llegas", le decían por radio. En la penúltima le recortó siete de golpe.
La gente se levantaba a su paso para animarle y, ya en la última vuelta, con una arriesgada pasada por el exterior en la curva cinco, Alonso hizo estallar de alegría Montmeló, con más de 92.000 personas rendidas en pie a una carrera simplemente perfecta, en la que salió bien y pasó a los dos Toyota. También batalló con fuerza con Rosberg (con el que llegó a tocarse), Webber y Hamilton, y destrozó una vez más las matemáticas. Con una estrategia mala, era el tercer coche con menos gasolina, todas las simulaciones informáticas del equipo le daban duodécimo en meta desde la octava plaza en parrilla. Se colocó desde el principio sexto y hasta supo sobreponerse a un pinchazo que perjudicó su estrategia en la vuelta 41 y que a punto estuvo de costarle la carrera.
Fue un gran premio más entretenido de lo habitual en Barcelona, con batallas de todo tipo, y que comenzó con una colisión múltiple en la primera curva, con Trulli, Sutil y los dos Toro Rosso como desgraciados protagonistas. En la reanudación tras el coche de seguridad, un hiperagresivo Alonso llegó a pasar a Webber en la recta, pero Mark (tercero tras una gran carrera) se revolvió y se la devolvió en la primera curva.
El asturiano se divertía y poco tenía que ver con el que por la mañana, sentado frente a un plato de pasta, decía que no tenía nada que hacer en carrera: "Cuando ponga los neumáticos duros, no podré hacer nada contra Rosberg y Kubica". Y era cierto, llegó a pasar un mal rato con los compuestos duros nada más salir de su segunda detención. Justo al volver del box, se encontró con Hamilton, que intentó adelantarle por fuera. Pero Alonso resistió y le mandó a la escapatoria para éxtasis de la grada. Aunque Lewis, noveno finalmente, debía pararse, hubiera sido un freno para Fernando de adelantarle.
Delante, Ross Brawn ya había culminado entonces una cacicada deportiva. Barrichello pasó en la salida a Button, era más rápido que él y paraba por primera vez más tarde. Debía haber ganado, pero decidieron que hiciera una parada más y arruinaron su carrera para que venciera el inglés. Al estilo Ferrari. Button sumó su cuarto triunfo sin despeinarse, tiene 32 puntos sobre Alonso y se dirige hacia su primer título.
Tags: alonso
Los Williams-Toyota del alemán Rosberg y del japonés Nakajima
consiguieron los mejores tiempos en la jornada de entrenamientos libres
del Gran Premio de España, en los que Fernando Alonso (Renault) fue
tercero. Esto no significa que se haya producido un milagro, sino que
como todos los viernes se hicieron pruebas y Alonso, con poca gasolina
y ruedas blandas, que son las mejores en este circuito logró ese tercer
puesto que él mismo se ha encargado de restar importancia «El podio es
un sueño demasiado lejano. No va a haber un milagro de la noche al día
y de repente hacer aquí podio», dijo. El Renault ha mejorado, pero
también lo han hecho otros y tendrá complicado acceder a la última
ronda de clasificación. Alonso no podrá optar por una táctica
arriesgada para salir delante con poca gasolina, ya que los neumáticos
blandos tienen un buen rendimiento vuelta tras vuelta y si parase
pronto para repostar, perdería mucho tiempo.Tags: montmelo
Alonso, tercero en los entrenamientos libres de Montmeló
El piloto alemán de Williams, Nico Rosberg, marcó el mejor registro de la segunda tanda entrenamientos libres para el Gran Premio de España de Fórmula 1, con su compañero, el japonés Kazuki Nakajima en la segunda posición, y en la que Fernando Alonso (Renault) mejoró su decimoséptimo puesto de la mañana para colarse en la tercera posición en la tarde.
Tags: Montmeló
Montmeló se prepara para acoger a 90.000 aficionados
El día que los coches comenzarán a rodar en elCircuit de Catalunya, Hamilton recibirá un homenaje y entrará en laAvenida de los Campeones
La organización del GP de España montará un dispositivo para albergar 90.000 aficionados en el Circuit de Catalunya el domingo, día de la carrera de F1, aunque no ha facilitado aún la cifra de asistencia que prevé, que será claramente superior a las 60.000 entradas que se llevaban vendidas hace dos semanas.
Sin duda que la asistencia para la quinta carrera del mundial de F1 no se prevé tan extraordinaria como la del año pasado, cuando se reunieron en Montmeló cerca de 130.000 seguidores, aunque dada la situación de crisis mundial, la organización da por excelente que el próximo domingo el graderío del Circuit de Catalunya acoja a unos 90.000 aficionados.
Para el día de la carrera, la organización mantiene la iniciativa de premiar con un almuerzo a los 10.000 primeros seguidores que se acerquen al trazado, con la idea de evitar los colapsos en los accesos, un clásico en el GP de España.
Hoy, puertas abiertas y autógrafos
En la jornadade este jueves de puertas abiertas para los socios del circuito y paraaquellos seguidores que han adquirido el abono de tres días, se hanacercado al circuito catalán unas 17.500 personas, según datosfacilitados por la organización.
Durante la tarde, y después de las conferencias informativas de los pilotos, estos se han empleado a fondo en una sesión de autógrafos, aunque en el caso de Alonso, el piloto asturiano se ha debido recoger en el garaje ante la avalancha de jóvenes aficionados.
El Circuit homenajea a Hamilton
Hamilton será homenajeado y entrará en la historia del Circuito de CatalunyaHablando de pilotos, el inglés Lewis HamiltonMcLaren/Mercedes) entrará mañana viernes en la historia del Circuit de Catalunya al ser homenajeado por haber obtenido el año pasado el mundial de F1, lo que le permitirá entran en la Avenida de los Campeones, justo detrás de la tribuna principal del trazado de Montmeló.
El acto se llevará a cabo a las 12:00 horas, pero en el paddock, en lugar del escenario donde se descubrirá la placa, posiblemente para evitar que el británico se incomode con algún grito de aficionados locales, que en ínfima representación se ha mostrado algo beligerante contra el actual campeón del mundo desde su pulso con Hamilton cuando ambos compartían equipo hace dos años en McLaren.
Alonso añora la lucha contra el inglés
Precisamente sobre el piloto inglés ha hablado Fernando Alonso.Pese a que hoy por hoy todo el equipo de Renault gira en torno al asturiano, Alonsoañora esas luchas intestinas con Hamilton en McLaren-Mercedes, cuandosufría pero al mismo tiempo luchaba por el título.
Así lo ha asegurado a su paso por Montmeló. Alonso aseguró que echa de menos "de alguna manera" la batalla interna con Hamilton. "No tuve ningún problema con Lewis, sólo hubo una buena competición que nos ayudó a los dos a ser mejores, a conocer nuestros límites", recordó Alonso la víspera de que los coches comiencen a rodar.
"Puedo decir que quizás, de alguna manera, echo de menos esa competición porque fue realmente divertido empujar y encontrar nuevos límites en nosotros mismos", agregó Alonso, que tras ser campeón mundial en 2005 y 2006 con Renault, vivió una temporada convulsa con las "flechas de plata" en 2007, a pesar de lo cual pudo luchar por el título, algo que no hizo en 2008 en su regreso a la marca francesa.
"Tuve problemas con los grandes jefes, con la filosofía del equipo, por eso decidí cambiar", agregó. "Lewis es un gran piloto, un gran campeón", elogió a su rival, sentado hoy a su derecha, con el que compartió confidencias aunque siempre con el gesto serio.
Alonso aludió a la calidad del británico cuando se le pidió que dijera algo positivo como deportista de Hamilton, cuya imagen se ha visto dañada tras el último "escándalo de las mentiras" en Australia, por el que McLaren-Mercedes recibió una sanción en suspenso de tres carreras.
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Por
primera vez esta temporada, los dos coches de la escudería Renault
finalizaron la última carrera disputada en Bahrein entre los diez
primeros clasificados. Un resultado positivo, pero que se queda muy
lejos de las expectativas generadas por el equipo durante la
pretemporada.
Quinto clasificado en el Campeonato del Mundo con tan solo cinco
puntos, Renault necesita mejorar sus resultados lo antes posible, tal y
como nos explica el Director de Ingeniería del equipo, Pat Symonds. 
Pat, tras cuatro carreras, ¿cuál es su valoración del inicio de temporada del equipo?
Estoy decepcionado con nuestro inicio de Campeonato. Somos conscientes
de las dificultades que entraña valorar tu nivel de competitividad
durante los entrenamientos invernales, pero cuando llegamos a Melbourne
lo hicimos con la sensación de que estaríamos más arriba de lo que
finalmente nuestro rendimiento ha demostrado. Sin embargo, me ha
impresionado cómo el equipo ha reaccionado ante la necesidad de ser más
competitivos, particularmente tras la clarificación de la normativa del
difusor, ya que fuimos capaces de estrenar uno en uno de nuestros
coches en China, lo que demuestra el gran trabajo del equipo. Ha sido
un inicio de temporada decepcionante, pero hemos ido progresando a lo
largo de las cuatro carreras y aún queda más por llegar.
¿Cree que los pilotos están exprimiendo al máximo el potencial del R29?
Creo que sí, en especial ahora que hemos introducido el doble difusor
porque el coche era bastante más complicado de poner a punto con el
convencional. El monoplaza tenía un margen muy pequeño a la hora de
reglarlo y eso dificultaba las cosas para Fernando y Nelson. Creo que
eso ha mejorado desde que montamos el nuevo difusor, pero todavía es
difícil juzgarlo, ya que nuestro kilometraje ha sido reducido desde
entonces, sobre todo en seco. Así que todavía tenemos mucho que seguir
aprendiendo del R29, pero tengo la sensación de que ahora va a ser más
fácil para nosotros explotar al máximo el potencial del coche.
¿Puede ponernos al día en cuanto al programa de desarrollo del equipo ahora que comienza la temporada europea?
Todo el equipo sigue trabajando duro con el desarrollo. El nuevo
difusor y fondo plano que estrenamos en China fue únicamente una
primera versión y a lo largo del año seguiremos viendo nuevas
versiones, la primera de las cuales espero que llegue a tiempo para
Barcelona. Además, estrenaremos unos nuevos deflectores este fin de
semana con cambios en su diseño que deben aportarnos un mayor apoyo
aerodinámico además de un nuevo alerón trasero. También disponemos de
pequeños retoques aerodinámicos que pensamos introducir carrera a
carrera. En general podemos esperar una razonable mejoría en nuestro
rendimiento este fin de semana en Barcelona.
¿Le ha sorprendido el nivel de competitividad del resto de equipos este año?
Sí, me ha sorprendido mucho la igualdad que se ha visto en las cuatro
primeras carreras. Lo normal es que la estabilidad en las normativas
provoque que las cosas se igualen y que los cambios en la
reglamentación haga que las diferencias se amplíen, pero este año no ha
sido así, aunque sí que es cierto que las modificaciones en la
reglamentación han provocado un vuelco en el orden de parrilla. No
tengo una explicación para justificar esta igualdad, pero podemos
especular con que uno de los motivos es que el rendimiento aerodinámico
de los coches probablemente está más igualado este año. Con unas
regulaciones aerodinámicas mucho más simples, la ventaja que algunos
equipos obtenían antes de los apéndices aerodinámicos, ahora se ha
perdido. El dominio aerodinámico ha sido neutralizado y ahora el
rendimiento de los coches en ese aspecto está mucho más igualado.
El segundo motivo podría tener que ver con los neumáticos, ya que me
pregunto si la Fórmula Uno no está comenzando a estar dominada por los
neumáticos. El hecho de que todos usemos los neumáticos de Bridgestone,
una goma relativamente conservadora, probablemente sea un factor que
haya igualado las cosas entre los equipos.
¿Cómo espera que rinda el R29 en Barcelona, un circuito donde manda la aerodinámica?
No acabamos especialmente satisfechos con nuestro rendimiento en
Barcelona durante los test invernales y creo que probablemente fue
porque nuestro rendimiento aerodinámico estuvo considerablemente por
debajo del de los equipos con doble difusor. Pero ahora que hemos
aumentado nuestro rendimiento con el nuevo difusor, espero que el
trazado de Barcelona nos sea un poco más favorable.
Tags: R29
Max Mosley está viviendo los peores 14 meses de su vida. En marzo de
2008 estalló un escándalo sexual que pudo costarle su carrera
profesional y ayer apareció muerto en Londres su hijo mayor Alexander.
Una indiscreción de la policía reveló que un varón cercano a los 40
apareció muerto por una sobredosis de droga en un apartamento de
Londres aunque había que esperar a la autopsia para certificarlo.
La policía londinense recibió una llamada a las cuatro de la tarde y al abrir la puerta de la mansión valorado en 2,2 millones de euros de la zona oeste de la 'City', la más exclusiva de la ciudad, encontró tendido en el suelo del cuarto principal a Alexander Mosley, un afamado economista y reputado profesor universitario.
Al presidente de la FIA le llega este mazazo después de apagar en gran parte el delicado capítulo de supuesta depravación sexual en que se vio envuelto el 31 de marzo de 2008, cuando el tabloide News of the world sacó a relucir el vídeo del encuentro sexual. El periódico lo describía así: " Mosley interpreta el papel de comandante en un campo de concentración y, entre otras cosas, da órdenes en alemán a cinco prostitutas, a las que golpea en el trasero con un látigo".
En ese momento salió a relucir el pasado nazi de su padre Sir Oswald Mosley, amigo personal de Adolf Hitler. Max Mosley ya ha emprendido acciones legales y ha asegurado que sabe quién le tendió la trampa.
Mosley se ha acostumbrado a vivir rodeado de polémica, ya sea personal o profesional, ya que hace unos días aseguró que la Fórmula 1 puede vivir sin Ferrari y Ecclestone le atacó duramente. A eso hay que unir el ataque generalizado de las garandes escuderías pr el draconiano límite presupuestario en 2010...y ahora esta tragedia familiar. Mosley pone un circo y le crecen los enanos
Tags: MAX
El piloto asturiano Fernando Alonso ha reconocido en el comunicado de su escudería previo al Gran Premio de España, que será "difícil luchar por el podio en Barcelona, aunque pero esperamos conseguir una buena cantidad de puntos".
Echando la vista atrás, Fernando Alonso ha explicado que en Bahrein "esperaban más después de todo el trabajo realizado
en las últimas semanas, pero no tuvimos un buen principio y luego
tampoco salieron las cosas como esperábamos, pues nuestros rivales
tenían estrategias similares"
"Había ocho coches más o menos rápidos y al final fue octavo, por lo que el resultado creo que es bastante representativo de nuestro funcionamiento en este momento", explica el asturiano Alonso
Por
cuanto se refiere a la primera de las dos carreras en España, el piloto
de Fórmula Uno reconoce que "siempre es muy especial correr en España y
tengo la suerte de tener dos carreras en casa este año, la de Barcelona
y en Valencia"
"El apoyo de los aficionados siempre es importante y por ello espero poder recompensarles con un buen resultado", ha explicado.
"Todos los equipos conocen bien Montmeló
por las pruebas que se hacen en invierno. Nosotros probamos en febrero,
pero obviamente hemos desarrollado el coche mucho desde entonces, por
lo que tendremos que trabajar sobre las nuevas modificaciones desde los
entrenamientos libres", explicó Alonso en el comunicado del equipo.
"Evidentemente el coche ha mejorado en lo que vamos de temporada
y eso quiere decir que vamos en la buena dirección, pero todavía
tenemos que seguir trabajando mucho en su evolución y quizás este fin
de semana podamos da un paso más adelante", ha recalcado Alonso.
Tags: Alonso
La escudería de Ross Brawn habría debutado en Australia limpia de patrocinadores si Virgin no hubiese decidido en el último momento poner sus grandes pegatinas en los BGP001 y convertirse así en el primer gran sponsor de la "nueva" etapa de Honda.
Branson firmó un acuerdo por dos Grandes Premios, pero lo que él no se esperaba en aquel momento era que Brawn GP fuese a ganar 3 de las 4 carreras disputadas hasta la fecha en el Mundial de F1. Gracias a esos buenos resultados, el empresario inglés ha decidido convertirse en el patrocinador titular y podría incluso poner su marca en el nombre oficial de la escudería.
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