Todo lo relacionado con Fernanado Alonso. Su tayectoria e historia,y novedades y noticias de la Formula-1
Alonso, quinto tras la penalización de Trulli
El asturiano se ha beneficiado del accidente entre Kubica y Vettel a tres vueltas del final y de la penalización a Trulli. Button se ha adjudicado la victoria y Barrichello ha sido segundo. Los Brawn GP se han mostrado muy superiores a lo largo de toda la carrera y no han tenido rival.
• Especial: Mundial F1 2009
• Fernando Alonso: "Podía haber sido mejor"
La historia bonita de la jornada la ha protagonizado el equipo de Brawn GP. Hace un mes, Button y Barrichello eran pilotos en el paro y ahora han consegudido el doblete con una escudería debutante.
La sorpresa la ha dado el piloto Jarno Trulli, que empezaba la carrera desde el 'pit lane' tras las penalizaciones a Toyota en la clasificación y ha terminado en el podio con una tercera posición. 
La salida en Albert Park ha sido de lo más variopinta. Button aprovechaba la 'pole' y salía lanzado ampliando la ventaje con el resto, pero tras él ha pasado de todo. Barrichello, que era el único que podía hacerle sombra a su compañero de equipo, se ha quedado clavado y ha creado el 'caos'.
Alonso se salía en la primera curva y se iba por la gravilla, lo que le ha hecho perder varias posiciones y le ha hecho situarse decimosexto. El asturiano salía por la parte sucia de la parrilla y esto le ha perjudicado bastante.
Vettel era el único que seguía la estela de Button, pero el inglés estaba volando en la pista con su Brawn GP y salvo catástrofe era prácticamente imposible que perdiera la primera posición.
Entonces un accidente del Williams de Nakajima ha hecho que el Safety Car tuviera que entrar en la vuelta 18. El más perjudicado ha sido Button, que veía como toda su ventaja desaparecía en las cinco vueltas con el coche de seguridad en pista.
En el momento que éste apagaba las luces en la vuelta 23, Los KERS se ponían a tope y se han vuelto a vivir momentos de emoción. Los neumáticos de los monoplaza estaban muy fríos y ha vuelto a producirse el baile de posiciones típico de una salida.
Button y Vettel se disparaban y distanciaban del resto. Tras ellos, la lucha del BMW de Kubica con los dos Ferrari, que no querían perder la estela del líder. Nelsinho Piquet ha tenido un problema en los frenos en el arranque tras la marcha del coche de seguridad y ha tenido que abandonar.
Importancia de las paradas
Las paradas estaban siendo bastante largas para poder alargar al máximo el 'steam' con el neumático duro. Las salidas de boxes han sido bastante perjudiciales porque al salir con los neumáticos fríos se perdían varios segundos en el arranque.
La carrera de Fernando Alonso seguía siendo bastante discreta. El asturiano ha intentado acercarse a la zona de puntos pero le ha sido casi imposible porque delante tenía al McLaren de Hamilton y el Toyota de Glock, que han funcionado mejor que el R-29 del español.
Cuando faltaban 18 vueltas para el final, Glock ha hecho un trompo con su monoplaza y ha estado a punto de llevarse por delante a Fernando Alonso. Tras un ligero toque, el asturiano ha evitado que el fallo del alemán fuera a más y se quitaba a uno de sus rivales en la lucha por los puntos.
Massa perdía posiciones a 12 vueltas del final y ha tenido que retirarse, como ya le ocurrió el año pasado. Una vez más, lamentable la actuación del brasileño en el circuito australiano. En ese momento Button hacía su última parada en boxes.
Hamilton ha hecho una carrera muy agresiva y ha ido escalando posiciones conforme avanzaban las vueltas. El actual campeón no quería que se le diera por muerto en esta carrera tras perder varias posiciones al romper la caja de cambios en la clasificación y ha estado luchando por los puntos en todo momento.
La
lucha por la victoria ha sido encarnizada hasta el final entre Button y
Vettel. A falta de seis vueltas no había nada decidido. Los Brwan GP
tienen una gran superioridad aerodinámica y en el uno contra uno no tienen rival porque se han mostrado como auténticos aviones.
Final accidentado
Accidente entre Kubica y Vettel a tres vueltas del final y han tenido que salir el coche médico y el Safety Car. Cuando el alemán estaba completando un carrerón el polaco ha intentado el adelantamiento y se lo ha llevado por delante.Terminaba la carrera para los dos.
Los grandes beneficiados del incidente han sido Hamilton y Alonso ya que les ha permitido terminar la carrera cuarto y sexto respectivamente. Una vez más Ferrari ha terminado la carrera con al abandono de sus dos pilotos.
La victoria de Button y el segundo puesto de Barrichello sitúan a la escudería de Ross Brawn liderando la clasificación de pilotos y constructores tras la primera prueba del Mundial de F1. La próxima cita, dentro de siete días en Malasia.
La imagen de Fernando Alonso en el espejo de su hotel de Melbourne
se parece mucho a la de 2005. Delgado, pelo creciendo hasta alcanzar el
cuello, mirada de ganador y motivación de regreso al momento de la
encrucijada, el GP de Australia de 2005, el primer año en que el
asturiano llegaba al inicio del Mundial con posibilidades de conseguir
el título. Y lo logró. Alonso se parece al de 2005 incluso en sus
declaraciones previas: "Con este coche tengo más confianza, estoy más
motivado que nunca y creo que podemos luchar por conseguir el
campeonato". Lo dijo la semana anterior a aquel gran premio. Pero
podrían ser de estos días de 2009.
En 2005, Alonso consiguió su primer podio en el circuito de Melbourne rodeado de árboles y demostró que era el favorito para lograr el campeonato con su R25, un monoplaza que, posiblemente, no fuera el más rápido de la parrilla, pero era suficiente para el talento del español. Igual que ahora. Alonso, aquel día, remontó desde la 13ª plaza de la parrilla hasta el tercer puesto detrás del ganador Fisichella, que se impuso en lo que resultó un espejismo para el resto de la temporada, y un rejuvenecido Rubens Barrichello, el mismo que ahora, con su Brawn GP, está en condiciones de subir al podio. Demasiadas coincidencias. Visto el precedente, no se desanimen si Alonso no gana en las antípodas, con estar en el cajón será suficiente para iniciar el camino hacia su tercer título.
El circuito semiurbano de Albert Park es bueno para Alonso. En sus siete participaciones ha conseguido un triunfo, un segundo puesto y dos terceros. Y curiosamente lo ha hecho siempre que ha tenido un coche con mínimas garantías de éxito. Debutó en Melbourne y en la F-1 en 2001 con un Minardi que se caía a pedazos y consiguió terminar siete puestos por delante de su plaza de parrilla. En 2002, Briatore le dejó como injusto probador, viendo a Button y Trulli con los coches azules. Un año después terminó séptimo en su debut con Renault y logró sus dos primeros puntos en la F-1, conteniendo a Ralf Schumacher con un Williams.
En 2004 acabó tercero, en su primer podio, tras adelantar en la salida al agresivo Montoya y a Button con un BAR con trampas. Sigue en el podio en 2005 y gana por primera y única vez en 2006, el año del segundo título, con nuevo adelantamiento a Button en la salida. Otro podio en 2007, el año de McLaren, segundo tras Raikkonen y con Hamilton un escalón por debajo. Y cuarto el año pasado saliendo undécimo cuando Renault no tenía coche para tanto piloto. Ahora las cosas han cambiado y Alonso vuelve a parecerse al del primer título: buen Renault, pelo largo, delgado....
Desde que Fernando Alonso está en F-1, ya hace ocho años,
únicamente en 2006 el Mundial no ha empezado en Australia. En aquella
ocasión se estaban disputando en Melbourne los Juegos de la
Commonwealth y los monoplazas tuvieron que desplazarse a Bahrain. Allí,
Alonso llegaba como campeón del mundo y lograba la primera victoria del
certamen en una gran carrera, por delante del Ferrari de Michael
Schumacher y el McLaren de Kimi Raikkonen, pese a que salía desde la
cuarta plaza.También ganó en el arranque de Bahrain 2006
Tags: alonso
El Ranking de los mejores, sin incluir la escudería, lo encabeza el Español Fernando Alonso del equipo Renault, que es considerado por quien escribe como el piloto mas completo de la formula 1 en los actúales momentos. En el puesto numero 2 está el Finlandés Kimi Raykonen, les sigue el Ingles Lewis Hamilton,el cuarto es de Felipe Massa de Brazil y el quinto lugar es Robert Kubica de Polonia , el resto de la cola, no es que sean todos malos , pero yo reitero en la formula al igual que en otros deportes, no están todos los que son y son todos los que están .de las escudería .
Ni hablar de un total de 10, solo cuatro pueden caminar delante. Ni hablar de Ferrari, McLaren, Renault, y los famosos Williams, lamentablemente el resto de las escuderías están para completar la nómina. .
Ross Brawn se hizo con Honda y, ahora sí, ya están confirmados todos los equipos y todos los pilotos que comenzarán a disputar la temporada 2009.
Serán 10 las escuderías que, a partir del próximo domingo, comenzarán a desandar el largo camino de una nueva temporada de la máxima categoría del automovilismo mundial.
Estadísticas y datos
Número y Especificaciones de neumáticos para Australia 1800 (intermedio y lluvia, medio y súper blando en seco) Tiempo pole position 2008: 1min 26.714secs (Hamilton) Vuelta más rápida en carrera 2008: 1min 27.418secs (Kovalainen) Tres primeros de 2008: Hamilton, Heidfeld, Rosber Nuestro Favorito para ganar la carrera de Australia, Lewis Hamilton, campeón 2009 Felipe Massa.
El británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) partirá como el favorito y el rival a vencer, ya que se trata del vigente campeón mundial de la categoría.
No deberá descuidarse: las Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen estarán allí, para destronarlo, lo mismo que el Renault de Fernando Alonso y el BMW de Robert Kubica.
A continuación, todos los equipos y pilotos de la F1 para la temporada 2009.
McLaren Lewis Hamilton (Inglaterra) y Heikki Kovalainen (Finlandia) Ferrari Felipe Massa (Brasil) y Kimi Raikkonen (Finlandia) BMW SauberRobert Kubica (Polonia) y Nick Heidfeld (Alemania) Renault Fernando Alonso (España) y Nelson Piquet (Brasil) Toyota Jarno Trulli (Italia) y Timo Glock (Alemania) Toro Rosso Sebastien Bourdais (Francia) y Sebastien Buemi (Suiza) Red BullMark Webber (Australia) y Sebastian Vettel (Alemania).
WilliamNico Rosberg (Alemania) y Kazuki Nakajima (Japón) Brawn Gp (ex-Honda)Jenson Button (Inglaterra) y Rubens Barrichello (Brasil) Force India Giancarlo Fisichella (Italia) y Adrián Sutil (Alemania).
Los neumáticos
Bridgestone comienza una nueva era en la Fórmula Uno con la vuelta de los neumáticos slicks a las carreras de Gran Premio, por primera vez en más de once años, cuando la primera ronda de la Formula One World Championship 2009 FIA, se ponga en marcha con el ING Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park.
Los neumáticos slick Bridgestone Potenza son sólo
uno de los nuevos aspectos en los radicalmente diferentes coches de
Fórmula Uno, en la parrilla para la primera carrera de la temporada,
las últimas reglamentaciones de diseño aerodinámico han reducido el
downforce, lo que ha hecho que los coches parezcan muy diferentes de
sus homólogos de hace doce meses.
Los neumáticos slick han exigido un nuevo método de marcado, para distinguir entre los compuestos, según el método anterior, en el que se pintaban las ranuras con una línea blanca, ya no se aplica. Bridgestone ha aprovechado la oportunidad de poner en marcha un nuevo sistema, para mostrar su apoyo a la campaña de la FIA “por unos coches verdes”, marcandA propósito del inicio del campeonato de formula 1, que arranca con su primera carrera el próximo 29 de marzo en Australi, de un total de 20 pilotos que estarán disputándose la supremacía para llegar a la gran cúspide, solo cinco de ellos tienen amplias posibilidades de alcanzar la gloria.
El Ranking de los mejores, sin incluir la escudería, lo encabeza el Español Fernando Alonso del equipo Renault, que es considerado por quien escribe como el piloto mas completo de la formula 1 en los actúales momentos. En el puesto numero 2 está el Finlandés Kimi Raykonen, les sigue el Ingles Lewis Hamilton,el cuarto es de Felipe Massa de Brazil y el quinto lugar es Robert Kubica de Polonia , el resto de la cola, no es que sean todos malos , pero yo reitero en la formula al igual que en otros deportes, no están todos los que son y son todos los que están .de las escudería .
Ni hablar de un total de 10, solo cuatro pueden caminar delante. Ni hablar de Ferrari, McLaren, Renault, y los famosos Williams, lamentablemente el resto de las escuderías están para completar la nómina. .
Ross Brawn se hizo con Honda y, ahora sí, ya están confirmados todos los equipos y todos los pilotos que comenzarán a disputar la temporada 2009.
Serán 10 las escuderías que, a partir del próximo domingo, comenzarán a desandar el largo camino de una nueva temporada de la máxima categoría del automovilismo mundial.
Estadísticas y datos Número y Especificaciones de neumáticos para Australia 1800 (intermedio y lluvia, medio y súper blando en seco) Tiempo pole position 2008: 1min 26.714secs (Hamilton) Vuelta más rápida en carrera 2008: 1min 27.418secs (Kovalainen) Tres primeros de 2008: Hamilton, Heidfeld, Rosber Nuestro Favorito para ganar la carrera de Australia, Lewis Hamilton, campeón 2009 Felipe Massa.
El británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) partirá como el favorito y el rival a vencer, ya que se trata del vigente campeón mundial de la categoría.
No deberá descuidarse: las Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen estarán allí, para destronarlo, lo mismo que el Renault de Fernando Alonso y el BMW de Robert Kubica.
A continuación, todos los equipos y pilotos de la F1 para la temporada 2009.
McLaren Lewis Hamilton (Inglaterra) y Heikki Kovalainen (Finlandia) Ferrari Felipe Massa (Brasil) y Kimi Raikkonen (Finlandia) BMW SauberRobert Kubica (Polonia) y Nick Heidfeld (Alemania) Renault Fernando Alonso (España) y Nelson Piquet (Brasil) Toyota Jarno Trulli (Italia) y Timo Glock (Alemania) Toro Rosso Sebastien Bourdais (Francia) y Sebastien Buemi (Suiza) Red BullMark Webber (Australia) y Sebastian Vettel (Alemania).
WilliamNico Rosberg (Alemania) y Kazuki Nakajima (Japón) Brawn Gp (ex-Honda)Jenson Button (Inglaterra) y Rubens Barrichello (Brasil) Force India Giancarlo Fisichella (Italia) y Adrián Sutil (Alemania).
Los neumáticos Bridgestone comienza una nueva era en la Fórmula Uno con la vuelta de los neumáticos slicks a las carreras de Gran Premio, por primera vez en más de once años, cuando la primera ronda de la Formula One World Championship 2009 FIA, se ponga en marcha con el ING Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park.
Los neumáticos slick Bridgestone Potenza son sólo uno de los nuevos aspectos en los radicalmente diferentes coches de Fórmula Uno, en la parrilla para la primera carrera de la temporada, las últimas reglamentaciones de diseño aerodinámico han reducido el downforce, lo que ha hecho que los coches parezcan muy diferentes de sus homólogos de hace doce meses.
Los neumáticos slick han exigido un nuevo método de marcado, para distinguir entre los compuestos, según el método anterior, en el que se pintaban las ranuras con una línea blanca, ya no se aplica. Bridgestone ha aprovechado la oportunidad de poner en marcha un nuevo sistema, para mostrar su apoyo a la campaña de la FIA “por unos coches verdes”, marcando los compuestos más blandos de seco disponibles para cada carrera con marcas verdes laterales.
Los neumáticos llamados ahora de ‘lluvia’ (anteriormente neumáticos ‘de lluvia extrema”) también contarán con una línea verde en la ranura central.
Como antes, para cada Gran Premio estarán disponibles dos compuestos de neumáticos, con el requisito de que ambos se utilicen durante la carrera. En un cambio de filosofía de la asignación anterior, empleada durante las dos últimas temporadas, ahora las asignaciones que haga Bridgestone no serán consecutivas en la mayoría de los eventos.
Para este Gran Premio han sido seleccionados los neumáticos medianos y súper blandos de la gama de duro, medio, blandos y súper blandos.
Albert Park es tradicionalmente un lugar difícil. Además de las condiciones meteorológicas muy variables de Melbourne, la superficie de la pista cambia significativamente durante el transcurso del fin de semana de la carrera, ya que sólo se utiliza para la competición de coches una vez al año. La pista ofrece 16 curvas en sus 5,30 km y se trata de buscar el compromiso en su trazado de baja carga, ideal en las rectas, pero la necesaria carga superior en el paso de las curvas.
Las altas fuerzas laterales hacen que altos niveles de energía y calor se dispersen a través de los neumáticos
o los compuestos más blandos de seco disponibles para cada carrera con marcas verdes laterales.
Los neumáticos llamados ahora de ‘lluvia’ (anteriormente neumáticos ‘de lluvia extrema”) también contarán con una línea verde en la ranura central.
Como antes, para cada Gran Premio estarán disponibles dos compuestos de neumáticos, con el requisito de que ambos se utilicen durante la carrera. En un cambio de filosofía de la asignación anterior, empleada durante las dos últimas temporadas, ahora las asignaciones que haga Bridgestone no serán consecutivas en la mayoría de los eventos.
Para este Gran Premio han sido seleccionados los neumáticos medianos y súper blandos de la gama de duro, medio, blandos y súper blandos.
Albert Park es tradicionalmente un lugar difícil. Además de las condiciones meteorológicas muy variables de Melbourne, la superficie de la pista cambia significativamente durante el transcurso del fin de semana de la carrera, ya que sólo se utiliza para la competición de coches una vez al año. La pista ofrece 16 curvas en sus 5,30 km y se trata de buscar el compromiso en su trazado de baja carga, ideal en las rectas, pero la necesaria carga superior en el paso de las curvas.
Las altas fuerzas laterales hacen que altos niveles de energía y calor se dispersen a través de los neumáticos
Tags: alonso
El nuevo problema legal de la Fórmula 1 tiene que ver con las nuevas
reglas para esta temporada que limitan la aerodinámica de los
monoplazas, en concreto con el difusor que utilizan Brawn GP, Toyota y
Williams. El caso que más dudas ofrece al resto de los equipos es el
del antiguo equipo Honda, ya que en sus coches el fondo plano único al
difusor termina en un triángulo posterior y genera más carga
aerodinámica. En Williams y Toyota sólo superan la altura de 17,5
centímetros. Algunos equipos como Ferrari o Renault ya se han quejado,
pero aún no han hecho una protesta formal.
Y ahora llega Max Mosley para aclarar la situación o más bien reabrir una guerra con pocas batallas: "Sólo puedo decir que las escuderías que se sientan perjudicadas deben recurrir y todo terminará en la Corte de Apelación, es decir que pongan una queja y se verá si sirve para algo. Lo cierto es que será difícil juzgar, hay elementos para decir que son legales y también para pensar que no lo son".
Y el británico cree que es tarde ya para pensar en la legalidad o no de las soluciones de los equipos aludidos: "Si hubiésemos tenido tiempo se podía haber sometido la cuestión a la Corte de Apelación de la FIA antes del GP de Australia. He pensado que hacerlo esta semana no era el momento, no hubiera sido correcto. Si todos los equipos hubiesen pensado que el dispositivo es ilegal, no deberían haberlo usado en las pruebas de Barcelona". Mientras Ecclestone apunta: "Gane quien gane, alguno se va a quejar".
Tags: formula1
El automovilismo español ha tomado una inercia inimaginable. La consagración de Fernando Alonso fue la pulsación de un percutor. El motor de competición ocupó páginas y fotogramas en los medios y comenzaron a proliferar aspirantes a campeón que acabaron por invadir las diferentes categorías de la competición, desde el karting hasta la GP2. Surgieron mánagers, promotores y gestores y la publicidad se enamoró de un deporte espectacular que, a su vez, necesita de ella para sobrevivir.
Uno de estos bienhechores, dueño de los derechos del campeonato español de F3 y del International GT Open, Jesús Pareja, ha conseguido para España algo impensable tiempo atrás. Jesús, ex piloto de carreras y presidente de GT Sport pujó ante la FIA para quedarse con un campeonato de formación aquilatado que ha dado a luz a campeones que ahora engrosan la nómina de la soñada Fórmula 1: las F3 Euroseries.
Cambio de denominación
Según fuentes de la FIA
acreditadas, MARCA ha sabido que el Consejo Mundial de la FIA aprobó la
moción de Pareja, auspiciada por la Federación Española. De este modo,
GT Sport, que debía acreditar algunas garantías como organizador a
nivel internacional, será la nueva promotora de las F3 Euroseries, que
esta temporada contarán con el concurso del piloto Roberto Merhi, a sus
17 años una de las grandes promesas del automovilismo español.
Las F3 Euroseries tendrán que modificar ahora su denominación y se disputarán junto a otras categorías como el Open GT que engordan el espectáculo, que era uno de los requerimientos del máximo órgano regulador del automovilismo. Esta fórmula mixta y el sello de la FIA enriquecerán el caché de un campeonato que ahora hablará castellano.
Hamilton, ganador en 2005
Aún con poca raíz en nuestro país, las F3 Euroseries son un huerto bien regado en Europa, y en ésta, su sexta temporada, sus antiguos gestores se pueden jactar de haber recogido los frutos de una ingente cantidad de promesas cumplidas. Fundada en 2003, esta categoría, que afronta su sexto ejercicio, ha acogido en su parrilla a imberbes adolescentes que finalmente han alcanzado la bandera de cuadros de la Fórmula 1.
El mayor ejemplo es Lewis Hamilton, que se alzó con el título en 2005 tras anotarse 15 victorias de 20 posibles. Luego el británico recaló en la GP2, en 2006, y aprovechó su papel de novato para también coronarse como campeón. Aparte de Lewis, otros coetáneos también hicieron parada en las Euroseries y acabaron teniendo alguna relación con el Gran Circo. Por ejemplo, Sebastian Vettel, que pasó por la F3 antes de que Red Bull tendiera sus mallas para atraparlo. También el suizo Sebastien Buemi o el alemán Nico Hülkenberg.
Tags: formula1
La mayoría de los pilotos se muestran contrarios al nuevo reglamento que convertirá en campeón al que más victorias logre
El nuevo sistema de puntuación del
campeonato del mundo divide a la Fórmula 1: por un lado, la FIA y
Bernie Ecclestone; por otro, toda la parrilla con los principales
pilotos a la cabeza. Las estrellas han alzado la voz dirigiendo la
oposición a la revolución del reglamento impuesta por la Federación
Internacional de Automovilismo (FIA), que incluye que sea campeón quien
más triunfos consiga.
"Realmente no me gusta", dijo el actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, al diario alemán "Bild" de ayer. Hamilton no hubiera sido campeón con el nuevo sistema de puntuación el año pasado.
El alemán Michael Schumacher, heptacampeón mundial ya retirado, comparte la opinión de Hamilton, pese a que el ya viejo sistema de puntuación se impuso para evitar al inicio de la década su apabullante dominio con Ferrari. "No puedo verle ningún sentido a que eventualmente haya un campeón del mundo que tenga menos puntos que el segundo clasificado, aunque sí veo correcto que se premie más un triunfo", escribió el ex piloto alemán, asesor de Ferrari, en su página en Internet.
También el bicampeón mundial Fernando Alonso está en contra del nuevo sistema. "No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones sólo pueden confundir a los aficionados", afirmó el miércoles en su web.
Tags: noticias
2. Pagani Zonda Roadster - 560.000 euros
3. SSC Ultimate Aero - 542.000 euros
4. Leblanc Mirabeau F - 540.000 euros
5. Saleen S7 Twin Turbo - 535.000 euros
6. Koenigsegg CCR - 460.000 euros
7. Maybach 62 - 375.000 euros
8. Mercedes-Benz SLR McLaren - 370.000 euros
9. Porsche Carrera GT - 365.000 euros
10. Maybach 57S - 360.000 euros
Tags: caros caros
A pocos días para que el Mundial alce el telón, los cambios impuestos por la FIA dividen a los protagonistas del ‘circo’
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha cambiado las reglas del juego en la Fórmula 1. Y lo sorprendente de su decisión es que ha sido unilateral, sin el consenso de los equipos y a apenas diez días del inicio del Mundial en Melbourne. Sin margen de reacción. Las polémicas medidas anunciadas el martes por el organismo que preside el no menos controvertido Max Mosley, cuentan con el respaldo de su amigo y patrón de la F1 Bernie Ecclestone, pero ya han sido contestadas de forma drástica desde la Asociación de Constructores (FOTA) a través del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo y, a título individual, por algunos de los protagonistas del gran ‘circo’, como Fernando Alonso o su jefe Flavio Briatore.
La revisión del sistema de puntos ha generado las críticas más duras. La base de esta nueva normativa es coronar al piloto que más carreras gane en lugar del que más puntos acumule, mientras que la FOTA prefería que simplemente se incrementase de 2 a 3 puntos la diferencia entre la primera y la segunda plaza, siguiendo las pautas que apuntaba su encuesta global a la audiencia de 17 paises. Para los equipos, la FIA ha hecho una variante similar a la propuesta de las ‘medallas’ de Ecclestone. Pero lo que más les inquieta es que después de sus esfuerzos por aportar soluciones unánimes a la reducción de costes y al interés del Mundial en la histórica cumbre celebrada en Ginebra a principios de mes, Mosley ha tirado por la calle del medio sin tener en cuenta sus opiniones. Y en tiempos de crisis, lo que menos necesita un deporte, por muy relevante que sea, es división interna.
El Consejo Mundial ha implantado un sistema mixto para fomentar la competitividad y el espectáculo. Pero ahí comienzan las conjeturas. ¿Podría haber campeón a mitad de temporada? Si alguien domina de forma sistemática, diez victorias serían sinónimo de título y el equipo campeón dedicaría el resto de la temporada a preparar el coche del año siguiente ¿Así se favorece el show?. En teoría, la medida beneficia a los grandes como Ferrari o McLaren, que habitualmente están siempre delante. Por el contrario, perjudica a Fernando Alonso. El asturiano había planificado una temporada de largo recorrido, en base a su regularidad y a la fiabilidad del R29. Ahora tendrá que arriesgar.
Tags: mundial 2009
El piloto británico Jenson Button permitió a BrawnGP recuperar el mejor tiempo de los entrenamientos invernales en la tercera jornada en Jerez de la Frontera, superando el tiempo marcado por Fernando Alonso.
El inglés cerró la pretemporada de su escudería con un crono de 1:17.844, que le permite mejorar en medio segundo el registro (1:18.343) conseguido por el bicampeón del mundo español. 
A pesar de su gran jornada, el alemán Nico Rosberg (Williams) se quedó a menos de dos décimas de Button, con un tiempo de 1:18.071, mientras que Nelsinho Piquet (Renault) siguió en la línea del asturiano y firmó un tiempo muy similar al de su compañero, con 1:18.382.
Button estuvo muy cerca de los tiempos que hasta ahora realizaban los monoplazas de Fórmula 1 sin ningún tipo de restricción aerodinámica. En tandas de diez y trece vueltas, los registros de Button fueron muy rápidos, con vueltas sucesivas en 1.18.
Peor fueron las cosas para McLaren-Mercedes, ya que el vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, no encuentra el ritmo y fue último, aunque bajó en cuatro décimas sus registros.
Renault y BrawnGP concluyeron su preparación previa al inicio del Mundial, pero McLaren-Mercedes y Williams continuarán dos días más en el trazado jerezano con Heikki Kovalainen y Kazuki Nakajima, respectivamente, al volante de sus monoplazas.
En cuanto a los incidentes de la jornada, Rosberg sufrió una salida de pista a gran velocidad en la curva 8, justo la misma en la que lo hizo Alonso el domingo y Hamilton, aunque sin consecuencias. A priori, los nuevos monoplazas parecen tener más problemas en el eje delantero que pierde adherencia con facilidad.
Tags: button
El piloto asturiano, muy satisfecho con el rendimiento del R29 en Jerez
"Estoy muy feliz por esta jornada, en la que hicimos más de 100
vueltas, que era nuestro objetivo para el último día de ensayos",
comentó el asturiano en un comunicado de su equipo.
El bicampeón mundial se congratuló igualmente de haber trabajado con una temperatura alta en el circuito jerezano. "Es la primera vez que hemos corrido con la pista en condiciones de mucho calor y la información que hemos obtenido será muy útil para las primeras carreras del Mundial, en las que normalmente hace mucho calor", confesó.
Alonso dice además estar "realmente preparado para la nueva temporada". "Podemos ir a Australia sabiendo que hemos optimizado el tiempo que hemos usado", apuntó el piloto de Renault, consciente de que las probaturas concluyen el próximo 29 de marzo en Melbourne, con Malasia una semana después.
Tags: alonso
"Estoy feliz con la jornada ya que hemos podido dar más de cien vueltas, que era el objetivo para mi último día de ensayos antes del comienzo del campeonato", afirma Alonso en declaraciones difundidas por su escudería.
"Hoy ha sido la primera vez que hemos podido rodar en condiciones de verdadero calor y la información obtenida será muy útil para las primeras carreras, que normalmente se disputan con temperaturas muy altas", agrega el bicampeón mundial.
No obstante, el ovetense afirma sentirse "un poco triste porque ha sido el último día con mi equipo de pruebas, aunque los voy a ver pronto en la fábrica del equipo. Quiero darles las gracias porque su excelente trabajo de este invierno nos permite llegar realmente bien preparados para la nueva temporada. Vamos a Australia sabiendo que hemos sacado el máximo partido del tiempo del que hemos dispuesto"..
Tags: alonso
Alonso también aseguró que tiene un 50% de posibilidades para ganar el primer Gran Premio del año, el mismo que se disputará en Melbourne, el 29 de marzo.
“Soy mucho más optimista de lo que fui el año pasado, sin duda alguna”, declaró el asturiano. A inicios de la temporada pasada el piloto admitió que no tenía opciones para proclamarse campeón en 2008.
La situación es diferente en 2009, ahora Alonso se muestra cada vez más optimista.
El piloto español aseguró, el pasado miércoles en Montmeló (Barcelona), que este año el punto de partida de Renault mejoró. “No estamos a un segundo y medio de los mejores” como la temporada pasada, destacó. En esos ensayos, Alonso se mostró satisfecho con su nuevo monoplaza.
Tags: alonso
El piloto español Fernando Alonso (Reanult) ha
iniciado este martes sus tandas de entrenamientos libres en el circuito
de Montmeló, donde ha logrado unos registros bastante alejados de los
mejores tiempos, como el del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), que fue quien rebajó más el crono, aunque abandonó por problemas con el recuperador de energía (KERS).
El
bicampeón del mundo español cerró la jornada de siete horas con un
mejor tiempo de 1:21.937, registro que le situó en la octava posición,
lejos del 1:20.314 que firmó el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), el
único piloto de cuantos llevan corriendo en estas dos jornadas en el
Circuito de Cataluña que ha mantenido su bólido por debajo del 1:21 en
las dos sesiones, junto a Jarno Trulli (Toyota), obtenido este lunes.
Raikkonen
fue el más rápido de los once pilotos que volvieron a echarse a las
pista de Montmeló desde las 9:00 de las mañana hasta las 17:00 horas,
una jornada de entrenamiento que volverá a repetirse este miércoles y
el jueves, como punto y final a las series conjuntas de las escuderías,
que a finales de mes iniciarán el mundial de la Fórmula Uno en
Australia. Algunos equipos, como Renault, aún realizarán algunas tandas
más de entrenamientos en Jerez antes de partir a Australia.
A la conclusión de su jornada, que se vio afectada por un fallo en el KERS a poco de iniciarse la sesión de la tarde, Raikkonen se congratuló porque entiende que su vehículo "es bueno y va bien", y que cuando Ferrari consiga solucionar algunos problemas que se han detectado en su monoplaza, tendrá un coche "competitivo" para el inicio del mundial.
5.000 personas asistieron al Circuit
Este
martes, cerca de 5.000 personas vieron el debut de Fernando Alonso en
los entrenamientos, después de que su compañero de equipo, Nelson
Piquet jr., fuese el encargado de probar el Renault en el primer día.
Piquet logró un mejor tiempo de 1.21.662, mientras que el mejor crono
del español se situó ligeramente por debajo, con un 1.21.937.
El japonés Kazuki Nakajima
(Williams), que ayer acabó en novena posición a 2.475, completó una
buena jornada al acabar en el segundo mejor registro de la serie, y
tras él brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP), que obtuvo el tercer mejor tiempo, sin duda una de las grandes noticias del día, después de que Jenson Button llevase también el BGP1 a lo alto de la clasificación con el cuarto mejor tiempo.
Al mediodía, el propietario de la nueva escudería Brawn GP, Ross Brawn,
reconoció que las sensaciones que está experimentado su equipo con el
nuevo coche "son muy buenas", aunque reconoció que ya estaban previstas
así. "Los pilotos han tenido una buena relación con el coche. Es cierto
que el lunes tuvimos unos pequeños problemas (caja de cambios) pero en
ritmo de carrera va bien. Llevamos quince meses de trabajo. Ya lo
dijimos, que sacrificábamos la temporada y el monoplaza del año
anterior para concentrarnos en este coche, más potente que el año
pasado", añadió.
El piloto más rápido del lunes, el alemán Nick Heidfeld
(BMW-Sauber), concluyó en sexta posición, con un discreto 1.21.815,
lejos del mejor tiempo de 1:20.338 en marcó en la primera jornada. Por
delante del alemán, cerraron su sesión Jarno Trulli (Toyota) y Mark Webber
(Red Bull), quienes este miércoles cederán sus asientos a sus
compañeros de equipo. De hecho, la mayoría de escuderías (excepto
Reanult) cambiará de piloto, con la entrada en escena del vigente
campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton (McLaren).
McLaren
no está siendo la escudería más veloz en estos entrenamientos de
pretemporada, y no sólo en Barcelona. No obstante, no parece que en el
equipo campeón del mundo exista ninguna intranquilidad, como
apuntó este martes el piloto probador de la escudería británica, el
barcelonés Pedro Martínez de la Rosa.
Finalmente, se ha dado a conocer que el joven neozelandés Brendon Hartley,
que compitió el año pasado en la F3 Británica, será el nuevo piloto
reserva tanto de Red Bull como de Toro Rosso. Precisamente Toro Rosso
no ha tenido su mejor jornada en Barcelona, ya que el nuevo STR4 que
pilotaba Sébastien Bourdais, quien había provocado la
primera bandera roja del día, sólo ha podido dar catorce vueltas al
trazado. Después ha salido el segundo coche del Toro Rosso, el del
suizo Sébastien Buemi, que sólo ha dado cuatro vueltas.
Tiempos de la segunda jornada de entrenamientos en el Circuito de Cataluña
.1. Kimi Raikkonen FIN/Ferrari a 1:20.314 (55 vueltas)
.2. Kazuki Nakajima JAP/Williams a 0.593 (66)
.3. Rubens Barrichello BRA/Brawn GP a 0.652 (111)
.4. Jarno Trulli ITA/Toyota a 0.868 (121)
.5. Mark Webber AUS/Red Bull a 1.033 (66)
.6. Nick Heidfeld ALE/BMW-Sauber a 1:520 (127)
.+. Adrian Sutil ALE/Force India a 2.114 (82)
.8. Fernando Alonso ESP/Renault a 1.623 (111)
.9. Heikki Kovalainen FIN/McLaren a 2.014 (87)
10. Sebastien Bourdais FRA/Toro Rosso a 2.725 (14)
11. Sébastien Buemi SUI/Toro Rosso a ----- (6).
Tiempos de este lunes
.1. Nick Heidfeld ALE/BMW-Sauber 1:20.338 (91 vueltas).2. Kimi Raikkonen FIN/Ferrari a 0.570 (78)
.3. Jarno Trulli ITA/Toyota a 0.599 (117)
.4. Jenson Button GBR/Brawn GP a 0.802 (82)
.5. Nelson Piquet BRA/Renault a 1.324 (123)
.6. Sebastien Bourdais FRA/Toro Rosso a 1.820 (86)
.7. Mark Webber AUS/Red Bull a 1.908 (114)
.8. Adrian Sutil ALE/Force India a 2.114 (126)
.9. Kazuki Nakajima JAP/Williams a 2.475 (111)
10. Heikki Kovalainen FIN/McLaren a 2.610 (85).
Tags: ALONSO
Es cierto que a estas alturas, todos somos conscientes de que sólo estamos en pretemporada, y cualquier parecido con la realidad que veremos en Melbourne es mera coincidencia, pero si una escudería está dejándonos a todos cuanto menos con la mosca en la nariz, esa es sin duda McLaren.
Todo empezó con sus constantes cambios del aleron trasero .
Que si ahora monto uno de 2008 con cargas simuladas de 2009, que si
luego monto una versión 2009 inicial, que si más tarde saco otra nueva
versión en teoría mejorada, que si al final regreso (¡ayer!) al alerón
2008… En fin, que tanto saca y pon está empezando a ser cuanto menos sospechoso. Y luego, tenemos la evaluación aerodinámica en pista de principios de febrero que podemos ver en la foto.
Heikki Kovalainen salió al Circuito de Jerez a principios de febrero con los sprays de colores(en este caso verde) que permiten evaluar a los ingenieros los recorridos reales del flujo de aire sobre el monoplaza. Hubo quien por aquel entonces afirmó que McLaren no se acababa de fiar de los datos que le estaba proporcionando su túnel del viento. Era evidente que con problemas o no, algo se estaba cociendo en McLaren.
Pero es que han acabado los penúltimos test de pretemporada en Jerez y los resultados del MP4-24 son discretos tirando a malos, y eso que tendría que haber llegado esa actualización aerodinámica que les diera el medio segundo por vuelta que aportaba en su sustitución el alerón 2008. Sigo pensando que McLaren estará arriba tarde o temprano (si no lo está ya y están jugando al despiste, que sería demasiado), pero lo que nadie puede dudar es que parece que les está costando más de lo que todos preveían en un principio.
Tags: Mclaren
Bernie Ecclestone no tardó ni un suspiro en mostrar su sorpresa por
las declaraciones del director general de Renault, Patrick Pelata, en
un escenario tan multitudinario como el Salón de Ginebra, sobre su dudosa continuidad en la Fórmula 1, algo que no es nuevo en el entorno de la marca francesa.
Pelata aseguró que su intención era seguir en la F1, pero que “la opción de dejarlo no es tabú”. Aprovechando la ocasión, señaló como clave para continuar obtener una mayor proporción de los ingresos comerciales, batalla recurrente desde hace mucho tiempo entre los equipos y Bernie Ecclestone.
La fórmula de la continuidad para Pelata es tan sencilla y lógica como “reducir costes y aumentar ingresos”. Como la primera parte ya está encaminada, Pelata ha vuelto a poner sobre la palestra lo de hacer un reparto más equitativo de los derechos comerciales del deporte. Recordemos que el último año de Alonso en Renault ya se habló mucho de la dudosa continuidad de Renault a medio/largo plazo en la F1. No desviemos la atención y centrémonos en 2009, que puede ser un año grande.
Tags: Renault
Tras la buena campaña realizada en 2008 por Felipe Massa y la decepcionante temoprada de Kimi Raikkonen, la Scuderia afronta el 2009 sin tener aún definido su piloto nº1.
A diferencia de lo que sucede en McLaren Mercedes, donde siempre alardean de no tener un piloto número uno, aunque luego los hechos demuestren lo contrario, desde Ferrari nunca se ha negado que cuando ha sido necesario, se ha contado con un piloto nº1 y con un segundo piloto.
Al brasileño Felipe Massa, hasta ahora, siempre le había correspondido el papel de escudero. Primero con Michael Schumacher y después con Kimi Raikkonen, Massa siempre iniciaba los Campeonatos a la sombra de sus compañeros.
Pero tras su brillante temporada 2008, en la que estuvo luchando por el título hasta la última vuelta de la última carrera, el brasileño ha ganado enteros dentro del equipo e incluso él mismo reconoce que "mi rol dentro del equipo ha cambiado".
La mejora de rendimiento de Massa y la falta de interés y resultados mostrada por Kimi Raikkonen el año pasado han provocado que a falta de menos de un mes para el inicio del Campeonato del Mundo 2009 no esté nada claro qué piloto asumirá el liderazgo en la escudería italiana.
Si nos fijamos en los test realizados durante la pretemporada, Felipe Massa está causando una mejor impresión y marcando mejores tiempos. Y otro dato indicativo a tener en cuenta es que los responsables de Ferrari eligieron a Massa para completar las primeras vueltas con el Ferrari F60 tras su presentación oficial.
Personalmente creo que Kimi Raikkonen es mejor piloto que el brasileño, y bastante más rápido, pero su desidia y su aparente falta de interés en muchas ocasiones, lo han dejado en una delicada situación que sólo podrá arreglar con resultados.
Tags: ferrari
El piloto de Ferrari Kimi Raikkonen, manifestó que posee un buen pálpito comparando el inicio de este año con lo que fue el 2008. Además se refirió a su continuidad en la máxima categoría, ¿aleja de su vida los motores para dedicarse a otra actividad?
El piloto finlandés luego de su exitoso debut con la escudería Ferrari en 2007, debió sobrellevar una temporada pasada con bastantes críticas. En todo momento se mostró disgustado con su monoplaza, algo que parece haber quedado en el olvido en el inicio de las pruebas de este año. Aclaró que no se encuentra mentalizado en obtener venganza de lo ocurrido la pasada temporada, "no sería bueno para mi mente pensar en lo ocurrido, debo estar mentalizado en el trabajo para poder dejar lo mejor de mí en los distintos circuitos", expresó.
Recordemos que hace algunas semanas, se relacionaba la posible salida de Kimi del equipo con sede en Maranello para albergar al bicampeón español Fernando Alonso. Cuyo tema ha quedado momentáneamente suspendido, debido al compromiso de trabajo de Alonso con el equipo francés. Fueron duras jornadas laborales invertidas por Renault, incluso a finales del año pasado, para poder revertir la imágen mostrada en el mundial ganado por Lewis Hamilton. Es por esto que el oriundo de Oviedo no quiso abandonar el proyecto de esa manera, aunque aún no se han confirmado los rumores acerca de la existencia de un documento firmado entre las partes.
El finlandés afirmó que sinceramente no le interesan los resultados obtenidos en las sesiones de pruebas por los demás equipos. Pero sí destacó que el constructor Ferrari será su última escudería dentro de la categoría. A pesar de restarle 2 años de contrato, comenzó a evaluar la idea de alejarse de los circuitos para dedicarse a otra actividad.
Tags: KIMI
Hace algunos meses se dió a conocer la primicia de que el asturiano, piloto de la escudería francesa Renault, habría firmado documentos con Ferrari que lo vincularían a partir de 2010. En esta oportunidad, comenzó a hacer ruido un rumor que indicaría que el jóven piloto alemán, Sebastian Vettel, también estaría cerca del equipo italiano.
¿Dos grandes pilotos unidos por una gran escudería?, esa pregunta por estas horas parece poseer respuesta. Todo parece indicar que el equipo con sede en Maranello iría tras los pasos del actual conductor de Red Bull Racing. Por descarte Kimi sería reemplazado por el asturiano, mientras que una mala campaña del brasileño Felipe Massa sería causal de su reemplazo por el germano.
Cabe destacar que reciéntemente Red Bull firmó un vínculo por dos años con la jóven promesa de la máxima categoría. Durante una visita a la Universidad Politécnica de Milán, el piloto alemán dejó bien en claro que conducir un monoplaza Ferrari sería un sueño cumplido.
En cuanto a la firma francesa, Flavio Briatore, expresó que la posibilidad de que la estrella de la escudería se marche para colocarse el traje antiflama de color rojo, es una posibilidad que adquirió bastante fuerza últimamente. "Quisiera que Fernando le regale un título más a los seguidores de Renault antes de partir", añadió.
Tags: COMP
"En cuanto a talento, diría que Fernando Alonso es seguramente uno de los mejores pilotos que me he encontrado. En cuanto a personalidad y piloto completo, diría”. Muchos, en España, han quedado sorprendidos por las reciente palabras de Lewis Hamilton sobre Alonso. Como si de un reconocimiento expreso de superioridad se tratara. Nada más lejos de la realidad.
Circuito de Imola, jueves anterior al fin de semana en el que Ayrton Senna falleció en 1994. El piloto brasileño rodaba con una cámara a bordo para grabar y comentar una vuelta al trazado. De repente, dijo: “quiero dar la bienvenida a mi amigo Alain, que está en el circuito. Alain, te echo de menos”. Prost, recientemente retirado, estaba en los boxes. Senna añoraba al único piloto con la talla suficiente para llevar sus límites hasta niveles increíbles. Tras el odio y el encono llegó la admiración de quien reconoce en su rival a un igual.
Las
palabras de Hamilton delatan un respeto similar, pero no
subordinación. El ADN de un piloto ganador incorpora el gen
imprescindible de creerse único. En su fuero interno, para Hamilton, el
mejor es…. Lewis Hamilton. Pensar de otra manera representa una
debilidad psicológica que ningún campeón puede permitirse.
Hamilton afronta esta temporada en condiciones inéditas para él. Pat Symonds, responsable técnico de Renault, las conoce porque las ha vivido junto a Schumacher o el propio Alonso: “Permanecer en la cumbre exige mucho más del piloto que llegar a ella”. La presión de estar en el punto de mira, las enormes exigencias de tiempo, la menor comunicación con el entorno, la capacidad para exigir más y, por tanto, ser más irascible y hasta engreído. Según Symonds, en 2006 y 2007 Alonso se parecía más este tipo de piloto. Para 2009, el británico ve al español “más como era en 2005”.
Sus maratonianas sesiones de las últimas fechas demuestran una espectacular condición física y mental. Ha perdido entre tres y cinco kilos de peso con jornadas continuadas en bicicleta de 200 kilómetros. Como anécdota, recordemos que un Fórmula 1 reduce la velocidad de 300 a 200 Km./h en 0,7 segundos, con una deceleración de 4,3g. Pregunten a un piloto de caza de combate lo que supone. Pues bien, Alonso rodó 152 vueltas el pasado martes, y 129 el miércoles. Todo ello, con una constante actividad mental de análisis del programa de trabajo de Renault. “Vas al cuarto de baño cuando te dejan”.
Alonso afronta la nueva temporada como nunca. Está tremendo. En su equipaje psicológico transporta la experiencia del pasado año: convertir a un equipo perdedor en una escuadra ganadora. Para quien ha corrido una maratón con una piedra a la espalda, liberarse de ella le hará volar. Alonso disfrutará ahora de más claridad mental, de una energía focalizada en el camino correcto. Así debe sentirse si el R29 es un “killer”, como empieza a dejarse traslucir por el equipo.
Con la madurez alcanzada durante estos últimos años, su ya enorme bagaje técnico -debutó en 2001-, con una motivación y determinación que está sorprendiendo al propio Flavio Briatore, Alonso se presenta como un verdadero "Terminator" en 2009. Solo hace falta que le acompañe la competitividad del R29. Briatore ya ha comenzado a enseñar la “patita” tras los entrenamientos del jueves: “no seremos una sorpresa. Nos jugaremos el Mundial” ¿Qué le habrá dicho su pupilo, en privado, para que el italiano hable así públicamente?.
De confirmarse este diagnóstico, cuando acabe la temporada habrá que preguntar de nuevo a Lewis Hamilton quién es, a su juicio, el mejor piloto en la Fórmula 1 actual. Será interesante escuchar su respuesta.
Tags: ALONSO
"En cuanto a talento, diría que Fernando Alonso es seguramente uno de los mejores pilotos que me he encontrado. En cuanto a personalidad y piloto completo, diría”. Muchos, en España, han quedado sorprendidos por las reciente palabras de Lewis Hamilton sobre Alonso. Como si de un reconocimiento expreso de superioridad se tratara. Nada más lejos de la realidad.
Circuito de Imola, jueves anterior al fin de semana en el que Ayrton Senna falleció en 1994. El piloto brasileño rodaba con una cámara a bordo para grabar y comentar una vuelta al trazado. De repente, dijo: “quiero dar la bienvenida a mi amigo Alain, que está en el circuito. Alain, te echo de menos”. Prost, recientemente retirado, estaba en los boxes. Senna añoraba al único piloto con la talla suficiente para llevar sus límites hasta niveles increíbles. Tras el odio y el encono llegó la admiración de quien reconoce en su rival a un igual.
Las palabras de Hamilton delatan un respeto similar, pero no subordinación. El ADN de un piloto ganador incorpora el gen imprescindible de creerse único. En su fuero interno, para Hamilton, el mejor es…. Lewis Hamilton. Pensar de otra manera representa una debilidad psicológica que ningún campeón puede permitirse.
Hamilton es extraordinario…
Se equivocarán los aficionados españoles si para ensalzar a Alonso infravaloran el impresionante talento del británico. Frank Williams
es uno de los “team managers” más duros que un piloto puede tener como
“boss”. Pero reconoce instantáneamente el genio de los grandes: “Me
puse a observar a Lewis la primera vez que se subió a un Fórmula 1 en
Montecarlo, entrenando el jueves, y pensé que era uno de esos pilotos
que salen cada diez años, ¡Buaff!” La exclamación es signo
de admiración. Si Alonso y Hamilton cuentan con un monoplaza
competitivo en 2009, el duelo entre ambos alcanzará cotas
extraordinarias para los aficionados. Y en todo el mundo, el debate
sobre la condición de número uno estará más de actualidad que nunca.
Hamilton afronta esta temporada en condiciones inéditas para él. Pat Symonds, responsable técnico de Renault, las conoce porque las ha vivido junto a Schumacher o el propio Alonso: “Permanecer en la cumbre exige mucho más del piloto que llegar a ella”. La presión de estar en el punto de mira, las enormes exigencias de tiempo, la menor comunicación con el entorno, la capacidad para exigir más y, por tanto, ser más irascible y hasta engreído. Según Symonds, en 2006 y 2007 Alonso se parecía más este tipo de piloto. Para 2009, el británico ve al español “más como era en 2005”.
… y Alonso está tremendo
Sus
maratonianas sesiones de las últimas fechas demuestran una espectacular
condición física y mental. Ha perdido entre tres y cinco kilos de peso
con jornadas continuadas en bicicleta de 200 kilómetros. Como anécdota,
recordemos que un Fórmula 1 reduce la velocidad de 300 a 200 Km./h en
0,7 segundos, con una deceleración de 4,3g. Pregunten a un piloto de
caza de combate lo que supone. Pues bien, Alonso rodó 152 vueltas el
pasado martes, y 129 el miércoles. Todo ello, con una constante
actividad mental de análisis del programa de trabajo de Renault. “Vas
al cuarto de baño cuando te dejan”.
Alonso afronta la nueva temporada como nunca. Está tremendo. En su equipaje psicológico transporta la experiencia del pasado año: convertir a un equipo perdedor en una escuadra ganadora. Para quien ha corrido una maratón con una piedra a la espalda, liberarse de ella le hará volar. Alonso disfrutará ahora de más claridad mental, de una energía focalizada en el camino correcto. Así debe sentirse si el R29 es un “killer”, como empieza a dejarse traslucir por el equipo.
Con la madurez alcanzada durante estos últimos años, su ya enorme bagaje técnico -debutó en 2001-, con una motivación y determinación que está sorprendiendo al propio Flavio Briatore, Alonso se presenta como un verdadero "Terminator" en 2009. Solo hace falta que le acompañe la competitividad del R29. Briatore ya ha comenzado a enseñar la “patita” tras los entrenamientos del jueves: “no seremos una sorpresa. Nos jugaremos el Mundial” ¿Qué le habrá dicho su pupilo, en privado, para que el italiano hable así públicamente?.
De confirmarse este diagnóstico, cuando acabe la temporada habrá que preguntar de nuevo a Lewis Hamilton quién es, a su juicio, el mejor piloto en la Fórmula 1 actual. Será interesante escuchar su respuesta.
Tags: ALONSO
-Flavio Briatore, director del equipo Renault F1, casi siempre que
habla se expresa con claridad, unas declaraciones recogidas en la gazzeta.it“Los equipos
más competitivos, son siempre los mismos. Al final no cambia nada, pero
entre Ferrari y McLaren en este momento apuesto por Maranello”.
sirven para darnos una pincelada de como ve é a sus pilotos y sus
posibilidades. Flavio cree que la revolución, de la reglamentación, no
va a cambiar mucho las jerarquías de la Fórmula 1 que se han visto en
los últimos años. 
-Respecto a la situación de Renault se muestra esperanzado. “Hemos
recuperado algunas posiciones en la segunda mitad de la temporada
pasada. Queremos estar regularmente en las seis primeras plazas de la
parrilla, para luchar por la victoria y el podio. En la segunda mitad
del campeonato del 2008, Alonso hizo más puntos que nadie. Tenemos que
darle un monoplaza competitivo”
-La sempiterna historia de Alonso y Ferrari ya le empieza a cargar: “Es
una especie de culebrón que nunca termina. Alonso ha tenido una
experiencia mala en McLaren, que le ha servido de mucho, ahora es feliz
corriendo con nosotros “, dijo Briatore.
-Si Briatore se muestra entusiasmado con Alonso, no lo está tanto con Nelson Piquet: “No
ganará el Campeonato del Mundo con Renault o con Ferrari. Se trata más
bien de “un objeto misterioso”, el nombre no le hace ir rápido. Le
hemos dado otra oportunidad”.
Tags: FLAVIO
Artículo muy, muy muy, recomendable el sobre el Mercedes Rennabteilung. Para quien esto le suene a chino, se lo introduciré un poco. Nos ponemos en situación. Primer lustro de los años 50, Mercedes disputa el Mundial de F1 con sus famosas flechas plateadas con Juan Manuel Fangio y Stirling Moss al volante. Alfred Neubauer director de carreras de Mercedes Benz solicita al departamento de prototipos de la marca un vehículo que permita llevar rápidamente a los monoplazas del circuito a la fábrica y viceversa.
El departamento creo el Mercedes Rennabteilung a partir de un Mercedes 300 SL. Mitad deportivo, mitad camión. Sobre la base del deportivo alemán se alargó el chasis por delante y por detrás (el voladizo delantero es espectacular). La propulsión corria a cargo del motor del deportivo que entregaba 192 caballos mientras que la cabina era originaria de un Mercedes W120, aunque cualquier parecido con el modelo original sea pura casualidad.
Por último y quizás uno de los detalles
más llamativos de este “camión” (otro detalle más) es la luna
posterior. Con una forma que sorprendería a cualquier profesional del
mundo del vidrio y que se debe a la necesidad de ganar espacio para el
transporte de la versión carenada del W196. Toda una obra de arte que
ahora se puede disfrutar en directo en el Museo Mercedes de Sttutgart.
Tags: años 50
Si algo están probando los equipos de F1 durante la pretemporada es los ajustes para correr en lluvia. Pues el día de hoy no ha sido una rara excepción. La lluvia no ha cesado de caer durante toda la mañana en gran parte del sur de la península, y hasta que no inventen los circuitos indoor, pues eso tocaba hoy también en Jerez.
Con unos tiempos que han estado rondando el 1’ 30’’ y pico por vuelta, hoy se marchaba como el más rápido de la jornada el Toyota TF109 con Timo Glock a sus mandos. Robert Kubica – BMW Sauber – ha sido el segundo más rápido de la jornada seguido de Nico Rosberg – Williams -. La contrapartida han sido McLaren – Kovalainen – y Renault – Piquet – los más lentos de todos y por ese orden. Felipe Massa ni ha salido a pista. Será porque con el agua el coche patina... pues tampoco está la cosa como para desaprovechar entrenamientos.
Bromas a parte. La razón de que Ferrari no haya salido hoy a rodar es que tenían previsto hacer pruebas de neumáticos de cara a 2010. Entiendo que prueba con neumáticos de seco, aun así me sorprende que por lluvia tengan que quedarse en el box. Esperemos que tengan todo más o menos controlado, que el año con las normas nuevas no está como para estar perdiendo días de tests por razones así. Aunque tampoco es tan grave que pensarán en Ferrari, pues siempre nos quedará Fiorano.
Mencionar la buena actuación de hoy de Force India con Giancarlo Fisichella que ha terminado como el cuarto más rápido del día – a unas 6 décimas de Glock -. Un buen día de pruebas de nuevo para Force India, que se vuelve a mostrar mejor que McLaren. Veremos cuando comience la temporada en serio qué sucede.
Sebastian Vettel hoy ha sido quinto tras dominar en el día de ayer. Mal día sin embargo para McLaren y Renault, que con Heikki Kovalainen y Nelson Piquet han sido los farolillos rojos de la sesión de hoy. Mañana martes tendremos que estar atentos, que nuevamente vuelve a subirse al R29 Fernando Alonso. Eso sí, el temporal de lluvia parece que no va a ser más benévolo según los pronósticos.
Tags: Timo Glock
"Si sucede, sucederá, creo que un piloto siempre quiere ir a Ferrari. Si gana este año Alonso con Renault, estaré más tranquilo si después lo veo en Ferrari", añadió. El patrón de Renault cree que al español hay que acompañarle en su mismo equipo de un joven que pueda aprender y no ponerle a competir junto a otro piloto que le pueda hacer sombra, como sucedió en su paso por McLaren con el británico Lewis Hamilton. "Es necesario un piloto fuerte y uno que crezca. Yo nunca habría puesto a un competidor por delante de Alonso, como en McLaren. Cuando tienes a Alonso debes hacer crecer a un joven. Este año veremos", apunta Briatore.
El italiano adelantó algunos de los puntos de los que pretende hablar en la próxima reunión de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), que se celebrará este jueves en Ginebra. "Queremos dar más espectacularidad a los grandes premios y reducir los costes manteniendo la espectacularidad. Queremos reducir los costes en un 40 ó 50 por ciento. Debemos volver a tener equipos humanos de doscientas personas y no de dos mil", afirmó Briatore.
"¿La propuesta de Ecclestone de premiar a los pilotos con medallas? Debemos tener más hechos imprevisibles en Fórmula Uno, debemos tener un deporte con más emoción. Los espectadores quieren ver adelantamientos y golpes de efecto", añadió. La posibilidad de que Roma acoja un Gran Premio de Fórmula Uno parece una buena idea al patrón de Renault, aunque cree que habría que sacrificar el de Monza, pues dos son "muy difíciles de mantener" para Italia.
Tags: Briatore
| Circuito de Melbourne | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 03/04/2009 G.P. de Malasia | |
| Circuito de Sepang | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 17/04/2009 G.P. de China | |
| Circuito de Shangai | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 24/04/2009 G.P. de Bahrein | |
| Circuito de Sakhir | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 08/05/2009 G.P. de España | |
| Circuito de Catalunya | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 22/05/2009 G.P. de Mónaco | |
| Circuito de Monte-Carlo | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 05/06/2009 G.P. de Turquía | |
| Circuito de Istanbul | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 19/06/2009 G.P. de Inglaterra | |
| Circuito de Silverstone | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 10/07/2009 G.P. de Alemania | |
| Circuito de Nürburgring | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 24/07/2009 G.P. de Hungría | |
| Circuito de Budapest | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 21/08/2009 G.P. de Europa | |
| Circuito de Valencia | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 28/08/2009 G.P. de Bélgica | |
| Circuito de Spa-Francorchamps | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 11/09/2009 G.P. de Italia | |
| Circuito de Monza | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 25/09/2009 G.P. de Singapur | |
| Circuito de Singapur | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 02/10/2009 G.P. de Japón | |
| Circuito de Suzuka | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 16/10/2009 G.P. de Brasil | |
| Circuito de Sao Paulo | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios Carrera |
| 30/10/2009 G.P. de Abu Dhabi | |
| Circuito de Abu Dhabi | |
 |
Entrenamientos Libres Calificatorios |
Tags: FORMULA-1