A pocos días para que el Mundial alce el telón, los cambios impuestos por la FIA dividen a los protagonistas del ‘circo’

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha cambiado las reglas del juego en la Fórmula 1. Y lo sorprendente de su decisión es que ha sido unilateral, sin el consenso de los equipos y a apenas diez días del inicio del Mundial en Melbourne. Sin margen de reacción. Las polémicas medidas anunciadas el martes por el organismo que preside el no menos controvertido Max Mosley, cuentan con el respaldo de su amigo y patrón de la F1 Bernie Ecclestone, pero ya han sido contestadas de forma drástica desde la Asociación de Constructores (FOTA) a través del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo y, a título individual, por algunos de los protagonistas del gran ‘circo’, como Fernando Alonso o su jefe Flavio Briatore.

La revisión del sistema de puntos ha generado las críticas más duras. La base de esta nueva normativa es coronar al piloto que más carreras gane en lugar del que más puntos acumule, mientras que la FOTA prefería que simplemente se incrementase de 2 a 3 puntos la diferencia entre la primera y la segunda plaza, siguiendo las pautas que apuntaba su encuesta global a la audiencia de 17 paises. Para los equipos, la FIA ha hecho una variante similar a la propuesta de las ‘medallas’ de Ecclestone. Pero lo que más les inquieta es que después de sus esfuerzos por aportar soluciones unánimes a la reducción de costes y al interés del Mundial en la histórica cumbre celebrada en Ginebra a principios de mes, Mosley ha tirado por la calle del medio sin tener en cuenta sus opiniones. Y en tiempos de crisis, lo que menos necesita un deporte, por muy relevante que sea, es división interna.

El Consejo Mundial ha implantado un sistema mixto para fomentar la competitividad y el espectáculo. Pero ahí comienzan las conjeturas. ¿Podría haber campeón a mitad de temporada? Si alguien domina de forma sistemática, diez victorias serían sinónimo de título y el equipo campeón dedicaría el resto de la temporada a preparar el coche del año siguiente ¿Así se favorece el show?. En teoría, la medida beneficia a los grandes como Ferrari o McLaren, que habitualmente están siempre delante. Por el contrario, perjudica a Fernando Alonso. El asturiano había planificado una temporada de largo recorrido, en base a su regularidad y a la fiabilidad del R29. Ahora tendrá que arriesgar.

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