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La temporada de Fórmula 1 está cada vez más cerca y faltan tan sólo 31 días para que Australia acoja la primera carrera del Mundial. Este Gran Premio será una cita muy especial para Pedro de la Rosa porque hace 10 años, en el GP de Australia de 1999, hizo historia al conseguir su primer punto del Mundial el día de su debut. De la Rosa llegó en sexta posición a mandos de su Arrows-Repsol conquistando su primer punto en su primera carrera. Este fue un debut triunfal en la categoría reina que muy pocos pilotos han podido igualar en toda la historia de la Fórmula 1.

De la Rosa es el segundo piloto español que más carreras ha disputado en F1, con un total de 72. Su mejor posición fue en 2006 cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio en una carrera imprevisible. Pedro sustituyó en esta temporada a Juan Pablo Montoya en 8 carreras, mientras que en 2005 sólo pudo disputar una, Gran Premio de Bahrein, donde logró firmar la vuelta rápida en carrera en unas condiciones muy complicadas.

Desde 2003 es piloto de McLaren Mercedes y ha rodado con 9 monoplazas de la escudería, incluso con algunos que no han visto la luz. De la Rosa es una pieza clave dentro del equipo y trabaja intensamente para poner a puntos los coches y conseguir que sean fiables, rápidos y competitivos temporada tras temporada.

En 2001 y 2002 compitió con Jaguar Racing, mientras que los dos años anteriores rodó para Arrows. Sin embargo, su primer contacto con un coche de Fórmula 1 fue en 1998, año en el que fue piloto probador y reserva de Benson & Hedges Jordan Grand Prix. De la Rosa completó entonces más de 4.500 kilómetros de pruebas dentro de un programa de desarrollo de motores de Honda.

El camino hasta la Fórmula 1 no fue nada fácil pero Pedro tiene uno de los currículums deportivos previos a la F1 más brillantes de toda la historia: ha ganado en todas las categorías en las que ha competido.

Empezó en el mundo del motor en 1983 compitiendo con coches teledirigidos. Estuvo en esta modalidad hasta 1987 siendo 2 veces Campeón de Europa de Coches Teledirigidos Todo Terreno y Subcampeón del Mundo de Coches Teledirigidos Todo Terreno.

En 1988 empezó a competir en Karting con 17 años y, a partir de este momento y gracias al apoyo de la RFEdA –Real Federación Española de Automovilismo-, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la F1. Estuvo compitiendo en España hasta 1991, pero al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar el Campeonato Británico de F-Renault, las Series Europeas de F-Renault y el Privilege Formula 3 Festival.

Su etapa en Japón fue decisiva –de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3, Fórmula 3000 y Gran Turismo. Fue por este motivo que lo apodaron “Nippon Ichi”, que significa “el número 1 del Japón”.

De la Rosa cumplirá mañana, 24 de febrero, 38 años.

ESTADÍSTICAS FÓRMULA 1
Debut Gran Premio de Australia 1999
Salidas 72
Puntos conseguidos 29
Primer Podio Gran Premio de Hungría 2006– segundo
Vueltas Rápidas Gran Premio de Bahrain 2005
GPs completados 33
Presidente de la GPDA en 2008 y 2009

Tags: pedro de la rosa

La supervivencia de Honda Racing F1 está muy complicada, esto es lo que han manifestado sus dueños japoneses cuando dijeron que no podían ver a un “comprador serio” para el equipo.

Después de meses de especulaciones sobre el futuro del equipo, con los últimos rumores que sugerían que Richard Branson podría involucrarse, después del desmentido de los posibles inversores brasileños, las esperanzas de un inminente acuerdo se esfumaron cuando Honda ha manifestado que ha habido poca alegría para tratar de encontrar a alguien para tomar el control del equipo.

Takeo Fukui de Honda dijo en una conferencia de prensa en Tokio, a raíz de las reuniones de la junta en Japón, que la empresa puede tener dificultades para encontrar un comprador y que se han hecho pocos progresos desde que puso el equipo a la venta en diciembre.

“Hay varias ofertas por el equipo, sin embargo, no hemos visto ningún comprador serio”, dijo Fukui según autosport.com. “Consideramos que el proceso de venta será difícil”.

Se está acabando el tiempo para que Honda encuentre un comprador para el equipo, cuando falta poco más de un mes para el comienzo del campeonato el equipo no dispone ni siquiera de motores, Mercedes-Benz informó de la necesidad de tener garantías, de que el equipo dispone de fondos, antes de comprometerse a un acuerdo para 2009.

Tags: honda

Los organizadores del Gran Premio de Australia han confirmado que el calendario de entrenamientos y de calificación ha retrasado su horario de celebración este año.

Con la primera carrera de la temporada, adelantando su horario a las 5 de la tarde (H. Local) para ganar audiencia en la televisión de Europa, los organizadores han retrasado el inicio del resto de pruebas.

GP de Australia 2009 horario (hora local):
Viernes 27 de marzo 2009
Entrenamientos libres 1 12:30 - 14:00
Entrenamientos libres 2 16:30 - 18:00

Sábado 28 de marzo 2009
Entrenamientos libres 3 14:00 - 15:00
Calificación 17:00 - 18:00

Domingo 29 de marzo 2009
Carrera 17:00

Tags: australia

Calendario del Circuit de la Comunitat Valenciana para el 2009, con estreno de la Fórmula 2, Ferrari Challenge y Superleague Formula

Tags: valencia

Hagan sus apuestas. Según la mayoría de casas de apuestas a través de Internet, Lewis Hamilton es el máximo favorito para alzarse con el Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de la próxima temporada. Sin embargo, Fernando Alonso aparece como la alternativa más sólida para arrebatarle la gloria al británico, mientras que Ferrari aparece más que destacada a la hora de ganar el Mundial de Constructores.Para las casas de apuestas, el próximo Mundial de pilotos de Fórmula Uno será un mano a mano entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. En concreto, el vigente campeón es el mayor favorito al título. Su victoria se paga sólo a 3,50 euros en dos de las principales casas de apuestas por internet, bwin y miapuesta.com. Por otro lado, la triple corona de Fernando Alonso se paga a 4,50 euros. Es decir, que el asturiano supera Massa como a Raikkonen.  


Por otro lado, en la prestigiosa casa de apuestas británica William Hill, el favoritismo de Hamilton es aplastante. El campeonato de Hamilton se cotiza 3,25 a 1, mientras que Fernando Alonso está situado en el ránking de apuestas como el quinto favorito al título, superado por Kimi Raikkonen, Felipe Massa e incluso el polaco Robert Kubica. La victoria de Alonso, según William Hill, se pagaría 6,50 a 1. 


En cuanto al Mundial de Constructores, Ferrari continúa siendo un año más el gran favorito para las casas de apuestas, mientras que McLaren aparece como segundo favorito, y se paga con una media de 2,80 euros por cada euro apostado. La escudería Renault es la cuarta clasificada.

Tags: Hamilton, Alonso, apuestas

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se propone acometer una nueva reducción de costes en la Fórmula uno de manera que los presupuestos de las escuderías no superen los 50 millones de euros a partir del 2010.


La FIA remitió en diciembre una carta a los responsables de los equipos para comunicarles la necesidad de proceder a nuevos recortes de gastos para evitar que se produzcan nuevos abandonos como el de Honda, según revela Autosport.

El proyecto de la FIA apunta a incrementar más partes comunes del coche (motores, ruedas, frenos y suspensiones) y a seguir trabajando en sistemas de recuperación de energía.

Junto a estas medidas, que algunos equipos pueden considerar restrictivas, como ya hizo Ferrari en el pasado, la FIA pretende conservar la rivalidad técnica en la Fórmula uno mediante la definición de áreas específicas de libre desarrollo.

El abandono de Honda y la creciente crisis económica mundial han inducido a la FIA a presionar más a los equipos en el sentido de reducir costes.

En diciembre pasado la FIA anunció medidas para la reducción de costes en el Mundial 2009 acordadas con la asociación de escuderías (FOTA), que incluían la supresión de los test durante el campeonato, reducción de inversiones en aerodinámica y el límite de ocho motores por piloto y temporada

Tags: LA FIA

Fernando Alonso asegura a la prensa inglesa que sus victorías en Singapur y Japón fueron "una advertencia" hacia sus rivales, no sólo por su parte, sino también por parte de Renault ya que demostraron ser muy competitivos en el tramo final del campeonato.


Tras una primera mitad donde el monoplaza no obtenía unos resultados positivos, el equipo se centró en la evolución y desarrollo del coche, algo que dio sus frutos en la última parte de la temporada.

Estas mejoras en el último momento fueron tan apreciables que incluso situó al monoplaza francés entre los tres más competitivos (por detrás de Ferrari y McLaren), algo inimaginable al inicio de la campaña.

"Nos fue bastante bien, obtuvimos buenos resultados, y estas dos victorias demostraron lo que somos capaces de hacer", dijo el piloto al periódico británico Daily Star.

"Creo que envié una advertencia a los otros chicos de cara a ésta temporada", sentenció. "Estoy realmente motivado de cara a la nueva temporada. Tengo un objetivo y va a ser el proclamarme campeón por tercera vez. Sé que puedo hacerlo", dijo el asturiano.

Tags: ALONSO

Un grupo estadounidense planea participar en el Mundial de Fórmula uno 2010 con un equipo que se denominaría USF1 y estaría regido por el estadounidense Ken Anderson, ingeniero de motores, y el británico Peter Windsor, ex manager de Williams.


Aunque no ha habido ninguna comunicación oficial al respecto, fuentes cercanas al grupo consultadas por Autosport aseguran que están intentando conseguir patrocinadores para el proyecto en Estados Unidos.

Además de una larga experiencia en las fórmulas Indicar y NASCAR, Anderson fue director técnico de Ligier en 1988 y trabajó también para el equipo Onyx F1 antes de regresar a Estados Unidos. Peter Windsor, además de trabajar con Williams y Ferrari, es comentarista de televisión.

El nuevo equipo, cuyo logo ya puede verse en el sitio usf1.com, podría ser anunciado a finales del presente mes, según otras fuentes, y cuenta con el visto bueno del patrón de la Fórmula uno, Bernie Ecclestone

Tags: F1 NOTICIAS

A Honda le sale una nueva novia. La multinacional Virgin Group podría estar dispuesta a comprar y rescatar a la escudería japonesa, según publica en su edición impresa el periódico británico Daily Telegraph. De esta forma, Honda habría paralizado las negociaciones con Nick Fry y Ross Brown, responsables en el ámbito deportivo y técnico de la misma escudería.

 

Según revela el diario inglés, la multinacional interesada en comprar Honda es una empresa “solvente que podría aportar estabilidad económica a mediano y largo plazo”. De cerrarse la operación, Honda podría disputar el próximo Campeonato del Mundo, a pesar de que hasta el día de hoy, la escudería japonesa todavía no ha probado su monoplaza en pista. 

A falta de poco más de un mes para que inicie la competición, los rumores en torno a la compra de Honda no dejan de salir a la luz pública. Y es que la semana pasada, Nick Fry y Ross Brown, aseguraban que tenían cerrado un contrato de patrocinio con las empresas brasileñas Petrobas y Embratel, pero la petrolera sudamericana se deslindó de dicho acuerdo.

Tags: honda

El adiós de ING puede precipitar el matrimonio Alonso-Ferrari

El anuncio del grupo holandés ING, patrocinador principal de Renault, de que abandonará la Fórmula 1 cuando acabe su contrato, a finales de 2009, puede acercar todavía más a Fernando Alonso a Ferrari.

Miguel Sanz escribe en MARCA que Renault lo tendrá difícil para encontrar otro patrocinador potente, dada la actual coyuntura económica y deportiva, y más aún para retener a Fernando Alonso.

Tags: alonso

Tags: 2009

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El tercer día de entrenamientos en el circuito de Jerez confirmó las buenas sensaciones que está dejando el R29 durante su periplo por tierras andaluzas. Fernando Alonso volvió a protagonizar una jornada maratoniana a los mandos del nuevo Renault (109 vueltas) y parece que el trabajo de puesta a punto comienza a dar sus frutos después de un arranque muy gris en Portimao.
De hecho, el del asturiano fue el tercer mejor crono del día (1:19.846), sólo dos décimas por detrás del McLaren de Lewis Hamilton (1:19.632). El único que pudo superar a ambos pilotos fue Sebastien Bourdais (1:17.472), aunque el francés lo consiguió con el Toro Rosso del año pasado, que no cuenta con las limitaciones de los monoplazas de 2009. La mejor noticia del día para Alonso, además del buen registro marcado, fue la fiabilidad mostrada por el R29, que pasó otra jornada más sin incidencias.

Tags: alonso

A Fernando Alonso le queda un arduo trabajo por delante hasta el 29 de marzo, día de la primera prueba puntuable del Campeonato del Mundo que se disputará en Melbourne. De momento, su R29 es el más lento de los que esta semana ruedan en el asfalto jerezano. 

El piloto español mejoró nada más salir a la pista en siete décimas el (mejor) registro de su compañero Nelson Piquet pero se quedó a seis del mejor crono, que ayer marcó el actual campeón del Mundo Lewis Hamilton a bordo del MP4-24.

Alonso sí que fue el primero en número de vueltas. El asturiano exprimió al máximo su R29 -que ayer no falló- y dio un total de 133 vueltas, el doble en un sólo día de las que dio Piquet en sus dos jornadas. 

El asturiano, demostrado número uno en cómo evolucionar un coche, tiene trabajo por delante. Ayer dedicó la mayor parte de la mañana a probar el sistema KERS, del que luego cuestionó su utilidad en rueda de prensa, y los compuestos blandos y medios. Con los primeros, el Renault realizó buenos tiempos en sus primeras vueltas y horrorosos en sus últimos minutos, llegando a firmar una vuelta de 1:26. El comportamiento de los neumáticos medios le satisfizo más en líneas generales. 

Tras un breve descanso hacia las dos de la tarde volvía a escena para seguir comprobando el comportamiento del R29. Alonso realizó tandas de 25 vueltas, con repostajes y cambios de neumáticos pero sin llegar a hacer ningún simulacro de carrera, que seguramente dejará para hoy. Buena parte del día lo dedicó a extraer todo tipo de sensaciones e información para sus ingenieros de cara a la evolución de un coche que tiene que desarrollar en pocas semanas antes del inicio del Mundial. 

En cuanto al resto de la jornada, el tercer día tests en el trazado jerezano estuvo de nuevo acompañado por una excelente climatología además de numeroso público (alrededor de 4.200 personas) en las gradas que desde temprano siguió las evoluciones de los pilotos en pista centrados en las referencias tanto de Alonso como de Hamilton, que se enfrentaban por primera vez en pista en esta pretemporada 2009. De hecho, ambos pilotos llegaron a coincidir varias veces en pista, aunque cada uno en una zona distinta del Circuito.

El inglés marcó el paso en su debut este año en Jerez, con un mejor tiempo de 1:20.737 que fue la referencia de los coches 2009. Por detrás del campeón del Mundo se colocaron Sebastian Vettel (1:20.738) con el Red Bull, el Williams de Mark Webber (1:20.898) y por último Fernando Alonso, el único incapaz de bajar del 1:21. 

El francés Sebastien Bourdais firmó el mejor tiempo de la jornada con 1:18.493, pero con el Toro Rosso de la pasada temporada, con especificaciones y reglajes que nada tienen que ver con los actuales.

El trazado jerezano alberga hoy (desde las 9 de la mañana a las 5 de la tarde) la última sesión de entrenamientos, de nuevo con Fernando Alonso y Lewis Hamilton en pista.

Tags: R29

La lluvia que ayer cayó sobre Jerez "ha limitado el trabajo del equipo Renault", según ha reconocido la propia escudería, que tenía previsto volcarse en el desarrollo del sistema KERS durante las pruebas que, hasta el viernes, se realizan en el circuito andaluz. De hecho, fue el monoplaza que menos rodó en la jornada de ayer, dando sólo 35 vueltas al circuito, por las 60 del McLaren de Kovalainen y las 104 del Toro Rosso de Buemi, que marcó el mejor tiempo con el bólido de 2008. 

La mala climatología (está previsto que hoy mejore) supone otro revés para Renault, que apenas pudo probar en el Algarve, en el que fue el primer test de pretemporada. Precisamente el mal tiempo predominante en Europa es lo que llevó a Ferrari, BMW y Toyota a decantarse por Barhein para estos segundos ensayos. Ayer, en la jornada inicial, el más rápido fue Toyota.

Tags: Renault

La escudería austriaca Red Bull Racing ha sido el último equipo de Fórmula Uno en presentar su nuevo monoplaza para la temporada 2009, al mostrar en público la imagen del RB5 en un acto que tuvo lugar ayer en el pit-lane del Circuito de Jerez y donde los pilotos Mark Webber y Sebastian Vettel fueron los encargados de levantar las lonas. El nuevo bólido, con motor Renault, ha sido diseñado por Adrian Newey, y el equipo tiene grandes esperanzas en poder dar un paso adelante en esta campaña a punto de comenzar y en la que sueñan con una victoria.

El director de la escudería, Christian Horner, no tiene dudas de que el principal objetivo este año es conseguir un triunfo para seguir los pasos de Toro Rosso, que ganó la pasada campaña en Monza. «No podemos olvidar que ellos ya han diseñado un coche que ganó un Gran Premio durante el pasado 2008, con Sebastian Vettel al volante de un Toro Rosso. No hay motivos para creer que no podamos volver a conseguirlo y más con las nuevas normas, que crearán una nueva forma de ver el deporte y veremos cómo las interpretan los equipos», indicó Horner.

«Objetivo: ganar»

En cuanto a Vettel, flamante piloto de la escudería, el alemán comentaba que «el objetivo es ganar, pero con el deseo no basta. Hay que ver como se desarrolla la competición, en comparación con los demás».

«Creo que las nuevas reglas pueden dar una oportunidad a equipos como nosotros de reducir la distancia con Ferrari y McLaren. Si vamos extremadamente bien, podemos ganar puntos con regularidad y tal vez luchar por algo más, pero prefiero tener los pies en el suelo y trabajar duro», afirmó el piloto que añadía que «tengo que conocer mejor al equipo, a todos los que trabajan conmigo, y a continuación nos centraremos en hacer que el coche funcione bien. Mirado por fuera, creo que es bonito pero lo más importante es la velocidad que puede desarrollar en el circuito».

Tags: Circuito de Jerez

"El equipo está preparado para aprovechar las nuevas reglas", dijo el jefe del equipo, Christian Horner, que confía en que el alemán Sebastián Vettel gane un Gran Premio, tal y como hizo el año pasado en Monza, cuando aún era piloto de Toro Rosso. 

"Con estas nuevas reglas no hay ninguna razón por la que no podamos hacerlo", añadió Horner durante la presentación en Jerez de la Frontera. 

Red Bull buscará además mejorar la séptima posición en el campeonato mundial con que cerró 2008. Vettel probará el coche este lunes, en tanto que el australiano Mark Webber lo hará el miércoles, en su primer giro a un circuito desde que el año pasado se fracturó una pierna en un accidente de bicicleta.

Tags: Red Bull

Robert Kubica nacio el 7 de diciembre de 1984 en Karkow Polonia y empezó su carrera en el karting en 1995 antes de pasar a los monoplazas en 2001 en el Eurocup Formula Renault italiana y en 2003 compitió en la Euroseries de Fórmula 3. No fue hasta que Robert Kubica pasó a las Word Series by Renault en 2005 y cuando Robert Kubica empezó a hacerse un nombre por sí mismo.

Con victorias en Zolder, Bilbao y Oschersleben (dos veces), se hizo con el título. Además, Robert Kubica también consiguió el segundo puesto en Macao y probó con Renault a final de temporada. 

BMW Sauber no perdió tiempo en contratar a Robert Kubica como piloto de pruebas y una vez Jacques Villeneuve abandonó la escudería alemana mediada la temporada 2006, Kubica se hizo con su asiento como titular junto a Nick Heidfeld. 

Su debut llegó en Hungría, donde Robert Kubica se estrenó con un excelente octavo puesto y sumando su primer punto. Después lo perdería al ser excluido porque su coche no llegaba al peso mínimo exigido, pero Robert Kubica ya dejó sus credenciales en su primera carrera de F1. En el GP de Italia, Robert Kubica confirmaba estas buenas sensaciones al terminar tercero y subir al podio. El polaco también estuvo a punto de repetir podio en China, pero una arriesgada apuesta al montar neumáticos de seco demasiado pronto lo impidió.

Tags: KUBICA

Massa nació el 25 de abril de 1981 en Sao Paulo, Brasil. Felipe Massa comenzó a participar en campeonatos de karts cuando solo tenia 9 años y logró finalizar cuarto en su primera temporada, en esta categoría participo en certámenes nacionales e internacionales hasta 1998, donde partió hacia la Fórmula Chevrolet. En su primera temporada Felipe Massa en esta categoría finalizó quinto y al año siguiente, ganó 3 de las 10 carreras que constaba el campeonato y se hizo con el titulo. 

En el año 2000 Felipe Massa paso de la Fórmula Chevrolet a la Fórmula Renault italiana obteniendo el título y además en este mismo año participó en la Fórmula Renault Europea logrando también el titulo. Al lograr estos campeonatos se le presentó la oportunidad de pasar a la Fórmula 3 pero por lo contrario decidió participar en la Fórmula 3000 Euro-Series, en la que logró ganar 6 de las 8 carreras que constaba el campeonato, lo que le permitió alzarse con el titulo. Debido a esta victoria el equipo Sauber de Fórmula 1, le brindó a Felipe Massa la oportunidad de probar uno de sus monoplazas. Tras mostrar buenas maneras en las pruebas con Sauber, el equipo le ofreció el puesto de segundo piloto para la temporada 2002, su compañero sería Nick Heidfeld. 

En su primera temporada en la Formula 1 le costo bastante trabajo adaptarse a la categoría, por lo que cometió bastantes errores tales como salidas de pista y accidentes, pese a ello logró 4 puntos y un meritorio 5 puesto en el GP de España. Debido a su bajo rendimiento fue sustituido por Heinz Harald Frentzen para el GP de EEUU, aunque regresó para disputar la última prueba en Japón.
Debido a la estrecha colaboración entre Ferrari y Sauber (ya que Ferrari le proporcionaba motores y cajas de cambio a esta), Felipe Massa fue cedido a Ferrari como piloto probador para la temporada 2003. Durante esta preparo y desarrollo junto con el otro piloto probador, Luca Badoer, el Ferrari F2003 de Schumacher y Barrichello. Durantes los tests con el equipo se mostró muy competitivo y rápido lo que ayudo mucho a Ferrari. Debido a sus buenas actuaciones fue recuperado por Sauber para la temporada 2004, su compañero seria Giancarlo Fisichella. 

Felipe Massa tuvo una primera mitad de temporada bastante irregular, pero en la segunda mitad de campeonato se mostró muy competitivo y tuvo magnificas actuaciones como el cuarto puesto en el Gran Premio de Bélgica, obtuvo 12 de los 34 puntos del equipo en todo el año. Esta buena actuación, le permitió seguir en el equipo para la temporada 2005, en esta tuvo de compañero al ex - campeón Jacques Villeneuve, al que logró batir 11 puntos del brasileño por 9 del canadiense, aunque durante esta temporada Felipe Massa tuvo buenas actuaciones pero estuvo limitado por el coche, ya que BMW había anunciado que compraba Sauber y Ferrari no le entrego tan buen material al equipo suizo. Al finalizar la temporada Ferrari anuncio el Fichaje de Felipe Massa como segundo piloto.  

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A pesar de su corta carrera, Alonso tiene ya un currículo que supera por intensidad y precocidad a los de los grandes campeones. A los tres años, su padre le regaló un kart que había construido él mismo. El rechoncho Alonso se encaprichó con el «juguete» y empezó a familiarizarse con el olor a carburante. Aquel mismo año ganó ya su primera carrera, organizada por un centro comercial y en la que participaron niños que casi le doblaban la edad. Aquello le dio coraje para seguir pilotando cuando salía del colegio, siempre vigilado por su padre, quien ya se percató de las cualidades innatas que tenía su hijo para el pilotaje. Dedicó todo su tiempo libre al hijo, a pesar de que recibió una oferta para incorporarse al Celta de Vigo como portero, posición en la que jugaba desde muy joven.

Un talento precoz

Desde los cuatro años hasta los catorce (1985-1995) estudió en el colegio Santo Ángel de la Guarda, en Oviedo, donde cursó primaria y EGB. Después frecuentó el Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro, donde permaneció hasta 2000, año en que abandonó los estudios porque los compromisos deportivos le impidieron seguir estudiando, de manera que ni siquiera terminó el COU.

Con siete años Alonso ganó en 1988 su primera carrera oficial de karts, proclamándose campeón infantil de Asturias tras vencer en las ocho carreras de que constaba el certamen. Para entonces ya ostentaba desde hacía tres años la obligatoria licencia oficial de la Federación Española. En ella, el chavalín reconoce que tiene plena consciencia de sus actos y que se atendrá a todas las normas. Todo falsificado, claro.


Fernando Alonso

Su proyección era fulgurante, de ciudad en ciudad y de circuito en circuito, con un viejo Peugeot que conducía su padre, mientras los otros competidores llegaban en Mercedes o en BMW. Su padre hacía de mecánico y de consejero. En 1989 se proclamó campeón de karting de Asturias y de Galicia. Al año siguiente debía competir ya en categoría cadete, algo que para la modesta familia se hizo prohibitivo: «Le compré un kart de primera mano y debía cuidarlo hasta los dieciocho años. Teníamos que empezar a competir en Europa y yo no tenía dinero para hacer frente a tantos gastos», ha confesado su padre. Cuando ya habían decidido desistir ante la desesperación del chaval de once años, surgió el «milagro». Apareció Genís Marcó, importador de karts, que se encaprichó de las cualidades del chaval, hasta el punto de que éste estrenaba un kart en cada carrera y Marcó le conseguía patrocinadores para los viajes o ponía él mismo el dinero de su bolsillo.

Primeros podios

En la categoría cadete se proclamó campeón de Asturias y del País Vasco en 1991, año en el que fue subcampeón de España porque no pudo participar en algunas carreras. En 1993 y 1994 conquistó ya sendos Campeonatos de España en la categoría junior, lo que le sirvió de pasaporte para participar posteriormente en el Campeonato del Mundo.

Así, con un sueldo de 100.000 pesetas al mes y catorce años, llegó al Mundial de Karting. Era su primera participación y subió ya al podio como tercer clasificado, por delante de otro debutante, su competidor en fórmula 1 Kimi Raikkonen. Estamos en 1995. A fines de ese año probó un Toyota con éxito. La marca le ofreció correr el Campeonato de Fórmula 1 al año siguiente, pero Fernando, aconsejado por su padre, rehusó porque las condiciones económicas eran ridículas.

En 1996, pues, siguió disputando carreras de karting, y aquel mismo año se proclamó campeón de España, del Trofeo Estival de Italia, del Marlboro Grand Prix y, lo que es más importante, campeón del mundo en categoría junior. En 1997 compitió en la categoría Internacional A, en la que se proclamó campeón de España, de Italia y de Europa.

En 1998, aún en la misma categoría, fue de nuevo campeón de España, y ganó, además, el Trofeo París-Bercy, el de la Industria en Italia y el Open Ford. Entonces apareció en escena otro personaje fundamental en la carrera de Fernando, el ex piloto valenciano de Minardi en la fórmula 1 Adrián Campos, el que sería ya su sombra y mánager.

La forja de un campeón

Campos conocía a Alonso desde que éste era un niño y seguía su trayectoria minuciosamente sin que el interesado se percatara. Para 1999 lo fichó como sustituto de Marc Gené en la fórmula Nissan, de monoplazas, un campeonato de velocidad pensado para pilotos, no para marcas. Alonso consiguió 9 pole position, 8 vueltas rápidas y 6 victorias, lo que le dio el título de campeón Euro Open Movistar. No tenía carnet y con sólo diecisiete años volaba en los circuitos a más de 250 kilómetros por hora. Se lo sacó nada más cumplir los dieciocho años, curiosamente conduciendo un Renault Megane. El profesor le advirtió que en las pruebas fuera más deprisa, porque en las clases prácticas iba demasiado despacio.

Alonso, con su primer título de monoplazas bajo el brazo, debía seguir progresando, y el paso natural fue la fórmula 3.000, en la que en 2000, el año de su debut, logró su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica y fue segundo en el de Hungría, integrado en el equipo Astromega. Este exitoso debut lo consagró ya como una promesa de la fórmula 1, en la que debutó, después de ejercer como probador de Minardi -la escudería menos competitiva-, en el Gran Premio de Australia de 2001. Aun así le sacó el máximo partido al coche, terminando nueve carreras y superando ampliamente y con asiduidad a Tarso Marques, su compañero de equipo.

Tras la experiencia con Minardi, Flavio Briatore, dueño de Renault, por el que había fichado para cinco años, lo llamó de Minardi, donde estaba cedido, para ejercer durante todo el año 2002 como probador de la marca francesa, con resultados más que satisfactorios.

En 2003 fue ya piloto oficial de Renault, una marca más competitiva pero muy lejos aún de los Ferrari, los Williams o los McLaren. Pronto se consolidó como la revelación del campeonato, sobre todo a partir de que, el 22 de marzo, se convirtiera en el piloto más joven en lograr la pole position en el Gran Premio de Malasia, donde además, con su tercer puesto, fue el primer piloto español en subir al podio. Consiguió esa pole a los 21 años, 7 meses y 22 días, superando ampliamente a quien ostentaba el récord, Rubens Barrichello (22 años, 3 meses y 5 días) o a campeones como Jackie Ickx (23 años, 8 meses y 3 días), Ayrton Senna (25 años y 1 mes) y Michael Schumacher (25 años, 4 meses y 12 días).

A lo largo de la campaña destacaría nuevamente con un subcampeonato en el Gran Premio de España celebrado en Montmeló, pero sobre todo en el Gran Premio de Hungría, donde se impuso con autoridad y se coronó en lo más alto de la fórmula 1 sacándole 26,6 segundos a su inmediato competidor, Kimi Raikkonen, y doblando nada menos que al campeón del mundo, Michael Schumacher. Con 22 años y 26 días Alonso entraba en la historia de la fórmula 1 al ser el más joven en lograr la victoria, superando el récord de Troy Ruttman (22 años y 80 días) y Bruce McLaren (22 años y 104 días), quienes ganaron en 1952 y 1959.

Todos estos buenos resultados hicieron que Fernando Alonso acabara el Mundial en una meritoria sexta plaza, por debajo de Ralf Schumacher y Rubens Barrichello. Sin duda, fue la revelación de la temporada y todo hacia pensar que el siguiente año sería el de su consolidación definitiva.

Pese a todo, a lo largo del Mundial 2004 una vez más Schumacher se mostró imbatible y Alonso acabó la temporada sin haberse podido alzar con ningún triunfo. En la retina de muchos aficionados quedan, pero, sus grandes carreras conduciendo como un verdadero campeón y los diferentes podios conseguidos en los circuitos de Francia, Austria, Inglaterra y Hungría. De esta manera, el piloto español siguió destacando y quedó en el cuarto puesto del campeonato del mundo, con 59 puntos.

Finalmente, en el 2005, llega la consolidación de Fernando Alonso como piloto de Fórmula 1. Esta temporada es la más importante del automovilismo español hasta la fecha por ser la primera en que un piloto nacional esté muy cerca de convertirse en Campeón del Mundo de la especialidad. Ha sido un año ciertamente espectacular para Alonso, quien desde la pretemporada ha sabido establecer las bases de este gran triunfo.

Los primeros entrenamientos de la temporada 2005 ya mostraron un Fernando especialmente fuerte como rival del gran Michael Schumacher y muy bien respaldado por su escudería: Jarno Trulli dejó Renault y Giancarlo Fisichella se convirtió en su nuevo compañero. También su nuevo monoplaza R-25 ayudaba al piloto con espectaculares cambios sobre el coche del año pasado: esencialmente un motor más potente y mejoras aerodinámicas en el chasis para adaptarse a la normativa de la FIM.

Su espléndida conducción ha permitido a Fernando Alonso estar a punto de ser nada menos que el primer español y el piloto más joven en convertirse en Campeón del Mundo de la máxima categoría del automovilismo. Son contadas las carreras en las que no ha triunfado y numerosos los podios que ha conseguido. Los Grandes Premios de Australia, Malasia, Bahrein, San Marino (donde ganó después de un apasionante duelo con Schumacher), Francia, Alemania y España han sido algunas de sus mejores victorias de este año.

La personalidad de un líder

En 1999 Alonso conoció en un campeonato de karts a la que hoy es su novia, Rebeca, estudiante de música en el Conservatorio de Avilés, donde toca el violonchelo. Se ven poco, porque Fernando vive en Oxford, donde tiene su sede el equipo.

Según las personas de su círculo íntimo tiene casta, carácter y una desmesurada confianza en sí mismo. Está convencido de que nadie puede sacarle más partido que él al coche que conduce. Y, según Adrián Campos y otros expertos, tiene un talento natural, que Fernando potencia con entrenamientos muy duros. Además, a pesar de su carácter serio en los circuitos, tiene un carisma que enamora a la gente. En familia y con las amistades, es bromista y divertido. En casa le apodan Nano, su rivales Magic y la prensa el Toro, debido a su gran envergadura en un joven de 1,71 de altura y 70 kilos de peso.

Es un apasionado de todos los deportes, que utiliza como entrenamiento. Practica el ciclismo, el tenis, la natación y el fútbol, en el que su equipo preferido es el Real Madrid. Su comida preferida, aparte de los guisos asturianos de su madre, es la pasta, le encanta el cine de terror y su ídolo deportivo por excelencia es el ciclista que logró vencer al cáncer: el estadounidense Lance Armstrong. Como él, aspira a ser un consumado campeón, en otra modalidad.

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  Ganar los dos títulos es nuestro máximo objetivo"
"Hamilton será uno de los rivales más duros"
"Kubica está preparado para ser campeón"

Fernando Alonso ha vuelto a mostrar, una vez más, su motivación de cara a la próxima temporada. En una entrevista concedida a Eurosport, el español ha reiterado que ganar ambos títulos es tanto su objetivo como el de la escudería y ha analizado las posibilidades de los que considera favoritos para ganar el campeonato. De entre todos ellos, destaca a uno: Lewis Hamilton. 

 

 

"En 2009 tenemos que apuntar muy alto", afirma un convencido Alonso. Para el español, el objetivo debe ser "ganar el Mundial". Pero sabe que no lo tendrá fácil, porque Ferrari, McLaren y BMW son muy fuertes. La batalla será dura, pero el bicampeón confía en el trabajo del equipo: "Ganar los dos títulos es nuestro máximo objetivo. Esto fue difícil cuando empezamos el año pasado. Entonces después de las últimas carreras que realizamos no fue del todo mal y cambiamos nuestro objetivo. Ahora antes de empezar la temporada necesitamos ser optimistas".

Alonso desgranó la que será su arma para el asalto al tricampeonato, el R-29: "Parece diferente y el Renault tiene un morro más grande. Los ingenieros y los diseñadores conocen por qué es tan grande. Pienso que es más aerodinámico. Estoy contento con el coche, parece diferente. No sé si todo eso será bueno o no, ojalá lo sea".

En el nuevo monoplaza del español destaca el morro, más grande que el del Ferrari o el McLaren. Y la que puede ser una de las grandes novedades, el alerón delantero ajustable: "Tenemos la posibilidad de ajustarlo en el habitáculo, desde el volante. Ojalá funcione bien y podamos ver más adelantamientos, más espectáculo y diversión para los aficionados".

También analizó Alonso las que serán las principales novedades para la próxima temporada: los slicks y el polémico KERS. El español cree que las gomas lisas darán "más grip que antes y eso requerirá una conducción diferente. Necesitamos adaptarnos a ellos rápidamente". Respecto al KERS, Renault es una de las escuderías que más adelantados han conseguido: "Nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Ojalá tengamos mejor sistema que otros equipos y que esto sea la clave del éxito".

Los rivales al título 

Alonso tiene claro quiénes serán los máximos aspirantes al campeonato y los pilotos con los que tendrá que luchar para ganar el título: "Ferrari, McLaren y BMW serán los que estén luchando por el título. Para McLaren, especialmente para Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros. También pienso que los pilotos de Ferrari estarán mejor este año".

Y también estará mejor su amigo Robert Kubica. Para el español, "tiene la posibilidad" de luchar por el campeonato: "Está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Ellos podrán ganar el campeonato".
 

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