Todo lo relacionado con Fernanado Alonso. Su tayectoria e historia,y novedades y noticias de la Formula-1
La alegría ha regresado a Maranello. Tener a Alonso y Massa como pareja les da un papel de favoritos al Mundial que habían perdido en 2009. Además, el vicepresidente tiene mucha seguridad en el coche de 2010. 'Estoy convencido de que tenemos un buen coche para 2010', dijo. Y la fe en los pilotos es ciega: 'Hemos fichado a un Alonso magnífico que no lo cambiaría por Schumacher y también tenemos a Massa que ha aprendido mucho de Michael'.
El regreso del heptacampeón del mundo ha sido una noticia bomba dentro del mundo del motor. En Ferrari no niegan que desearían haber contado con él, pero las condiciones no lo permitían. Ya este verano, cuando Massa sufrió el accidente en el Gran Premio de Hungría, el alemán se ofreció a sustituirle, pero unos prblemas en el cuello se lo impidieron. Ahora, sin embargo, vuelve en Mercedes GP Petronas dispuesto a agrandar el mayor palmarés de la historia de la Fórmula 1.
Piero Ferrari no dudó en calificar al ya ex miembro de la escudería del 'cavallino rampante' como un 'superclase', pero duda que el coche que le dé su escudería pueda darle como para ser campeón otra vez.
El regreso del heptacampeón del mundo ha sido una noticia bomba dentro del mundo del motor. En Ferrari no niegan que desearían haber contado con él, pero las condiciones no lo permitían. Ya este verano, cuando Massa sufrió el accidente en el Gran Premio de Hungría, el alemán se ofreció a sustituirle, pero unos prblemas en el cuello se lo impidieron. Ahora, sin embargo, vuelve en Mercedes GP Petronas dispuesto a agrandar el mayor palmarés de la historia de la Fórmula 1.
Piero Ferrari no dudó en calificar al ya ex miembro de la escudería del 'cavallino rampante' como un 'superclase', pero duda que el coche que le dé su escudería pueda darle como para ser campeón otra vez.
Tags: formula1
El piloto de Fórmula 1 dos veces campeón del mundo Fernando Alonso ha protagonizado la XII edición de la Gala Deportiva Día de la Solidaridad, maratón deportivo que se celebra en Oviedo la víspera de Navidad, con fines benéficos.Alonso, junto a un nutrido grupo de deportistas asturianos ha participado en distintos mini partidos de fútbol sala en el polideportivo de Vallobín, repleto de público. El piloto se ha mostrado muy activo y dio una asistencia de gol, aparte de marcar un tanto para el equipo de los deportistas, que se enfrentó, como es habitual, contra el de los periodistas asturianos.
Además del piloto, han participado otros deportistas, como el ciclista campeón olímpico Samuel Sánchez; el diez veces campeón del mundo de las especialidad de maratón de piragüismo, Manuel Busto; el árbitro internacional, Enrique Mejuto González; o el jugador del Valencia, Juan Mata.El Día de la Solidaridad lo organiza la Asociación Deporte Solidario Asturias (DSA), formada por diferentes personas vinculadas al deporte asturiano que buscan con la iniciativa colaborar de manera activa a conseguir una sociedad más justa, solidaria y concienciada con los problemas de los demás.
El objetivo de la iniciativa es la recogida de alimentos para las personas más necesitadas de Asturias, y que repartirá la Cocina Económica, además de servir como ejemplo y motivación a los doscientos niños que a lo largo de la mañana participan igualmente en el maratón deportivo solidario.
Cuatro campeones del mundo, once coronas y una alternativa de poder llamada Vettel
Hamilton: 'Schumacher es una leyenda y un tipo realmente simpático'
Nico Rosberg, Felipe Massa o incluso Robert Kubica, opciones en la sombra
Hamilton: 'Schumacher es una leyenda y un tipo realmente simpático'
Nico Rosberg, Felipe Massa o incluso Robert Kubica, opciones en la sombra
Bernie Ecclestone debe estar frotándose las manos desde que el 'Kaiser' confirmase su retorno. Tras un descafeinado curso en lo deportivo, no así fuera de las pistas, el 'Gran Circo' promete ser más grande que nunca en 2010. Los ingredientes: cuatro campeones del mundo (Alonso, Schumacher, Hamilton y Button), once coronas mundiales y una sólida alternativa de poder llamada Sebastian Vettel. Un campeonato de alta tensión con el sello de aquellas batallas casi legendarias entre los Prost, Senna y compañía. [Así está la parrilla 2010]
"Todos confían en mí, y yo más que nadie", aseguraba Michael Schumacher en una entrevista concedida a la emisora RTL. Desde Bernie Ecclestone arrodillado a sus pies, "yo lo veo ganador del título mundial", hasta su 'padre' deportivo Ross Brawn, "es la mejor elección", pasando por Norbert Haug, 'capo' de Mercedes, que desde hace 15 años no ha pensado en otra cosa que ficharle. "No hace falta ser Albert Einstein para concluir que no hay nada mejor que contratar al hombre que más títulos mundiales y carreras ha ganado".Un desafío tanto para Schumacher como para Mercedes GP, que reaparece en solitario tras más de medio siglo de ausencia. El último título de Mercedes data de 1955, con el argentino Juan Manuel Fangio, una leyenda a la que el propio 'Schumi' adelantó con su fabuloso repóquer de ases cosechado en Ferrari a principios de la década.
El 'Kaiser' se retiró en 2006 tras correr su carrera número 250 en Interlagos, con el extraordinario balance de 91 victorias y siete títulos mundiales. Una jubilación a la que puso rúbrica Fernando Alonso, campeón del mundo en 2005 y 2006, con el que vivió extraordinarias batallas sobre el asfalto y grandes piques en el 'paddock'. Cuatro años después, quizás no haya olvidado episodios como los de Ímola 2005 o Hungría 2006. Las últimas grandes afrentas sufridas ante el asturiano. En 2010, Ferrari será el enemigo y Alonso sólo una de las múltiples amenazas camino de la santificación deportiva.
Porque su despedida momentánea coincidió con la fabulosa irrupción de Lewis Hamilton. La joya de la corona de McLaren, 16 años más joven, vivió con asombro y admiración las gestas pasadas de su nuevo enemigo. "Me alegro de veras de verlo sobre el circuito y de vuelta a la élite. Es una leyenda y un tipo realmente simpático", aseguraba el piloto británico tras conocer la 'buena nueva'.
De la misma talla será la sombra de su compatriota Sebastian Vettel. Subcampeón del mundo y admirador confeso de sus excelencias deportivas, Vettel apenas hablaba cuando su ídolo asomaba la cabeza entre la constelación de estrellas que adornaba la parrilla a principios de los noventa. "Me alegra que Michael haya decidido regresar, es su decisión y tendrá sus razones. Creo que a pesar de su edad, está suficientemente en forma para poder pilotar".
Alonso y Schumacher en Imola 2005
Y en ese repóquer de ases, casi en silencio, Jenson Button. Compañero de parrilla y rival durante sus años más mozos, en los que el 'playboy' inglés sudaba de lo lindo con su emergente Honda para seguir la estela de los inalcanzables Ferrari. Ahora, con el título de campeón y el apoyo de McLaren, Button ha ganado cuerpo y valentía. "Es una gran noticia para el deporte. Quiero batir a los mejores y él fue uno de ellos".
La Fórmula 1 sonríe con un regreso revitalizante para todos y de gran riesgo para el actor principal. Un golpe de efecto para un Mundial sin dueño, que no cierra la puerta a nadie. Ni siquiera a las sorpresas, porque Felipe Massa, Nico Rosberg o incluso, ¿por qué no?, Robert Kubica también quieren que llegue su momento. Bahrein, el próximo 14 de marzo, pondrá el semáforo en verde. La cuenta atrás ha comenzado.
No es por diversión, sino para volver a ganarCuando Michael Schumacher dejó de competir en F1, comenzó una carrera deportiva en las dos ruedas. Lo hizo por puro divertimento, para dar salida a una necesidad interna, la de competir, aun sin la presión de necesitar resultados. Ello, sin embargo, no le impidió preparar su irrupción en las motos
con una meticulosidad que muchos profesionales de la modalidad no tienen. La moto era un entretenimiento, pero ir último para él es un calvario, y trabajó para evitarlo.Su retorno a la F1 sin embargo no es por diversión, sino simplemente porque se ve lo suficientemente fuerte como para volver a competir al más alto nivel. Hubiera regresado para sustituir a Felipe Massa en Ferrari sólo por lealtad a los rojos. Si acepta el reto de firmar con Mercedes es por complicidad con Ross Brawn. Sabe que éste le dará un coche ganador o al menos muy competitivo, como antaño. El resto corre de su parte. Es el mayor desafío que puede afrontar
Una leyenda del deporte alemán al volante de un monoplaza alemán: este es el escenario que muchos sueñan en el país, entusiasmados ante el posible retorno de Michael Schumacher a la Fórmula 1 con Mercedes, la marca que le abrió las puertas del mundo del motor 20 años atrás.
Según el rumor lanzado por el periódico Bild y retomado por el resto de la prensa alemana, "Schumi" podría volver a la pista el 14 de marzo de 2010, en el Gran Premio de Bahréin, y disputar toda la temporada 2010 con la escudería Mercedes.
Según Bild, la firma del contrato es sólo un trámite administrativo porque el siete veces campeón del mundo, retirado desde finales de 2006, ya habría dado su acuerdo verbal.
Pero todavía hay, según la prensa, algunos problemas pendientes, como su contrato de consultor con Ferrari y, sobre todo, el estado de su nuca, muy frágil tras un accidente de moto y que podría impedirle correr en F1.
El sábado, el piloto no quiso confirmar ni desmentir los rumores durante una de las múltiples carreras de karting en las que suele participar. Según su agente, Willi Weber, Schumacher "ho habló ni con la gente de Mercedes ni tampoco tiene cita con ellos".
Por su parte Mercedes asegura que "no todos los sueños pueden convertirse en realidad".
Pero los alemanes, nostálgicos de los "años Schumi" siguen creyendo en su retorno a la competición.
El piloto también es responsable en parte de los rumores porque, a pesar de un palmarés impresionante (91 victorias en Grandes Premios), de su fortuna (estimada en 900 millones de euros) y de su vida apacible a orillas del Lago Leman, no parece haber saciado completamente sus ganas de competir.
Prueba de ello fue su decepción ("el momento más duro de mi carrera") el pasado 12 de agosto, cuando anunció que no podría sustituir a Felipe Massa tras su accidente.
O cuando en octubre pasado confesó en el semanario Der Spiegel sus ganas de competir.
"De aquí hasta final de año, mi lesión en el cuello ya estará curada y podría pilotar de nuevo (...) La vida que llevo me hace feliz, pero quién sabe qué va a pasar dentro de unos meses o de un año", había dicho el piloto.
Y desde qui hizo estas declaraciones, muchas cosas están cambiando en la Fórmula 1. La escudería de Ross Brawn (con quien Schumacher se llevó sus siete títulos, dos con Benetton y cinco con Ferrari) ganó el Mundial 2009 con el piloto británico Jenson Button, que acaba de fichar por McLaren.
Por otra parte, en un momento en qué los grandes constructores (Honda a finales de 2008, Toyota y BMW a finales de 2009, quizás Renault) abandonan la Fórmula 1 por la crisis económica, el fabricante Mercedes parece estar dispuesto a invertir para que hablen de él en su mercado más importante, Alemania.
Si se confirmara los rumores, no sólo Schumacher pilotaría por primera vez un monoplaza alemán sino que volvería, 20 años más tarde, a la marca que le hizo su primer contrato en 1990, para disputar carreras de resistencia y con automóviles de turismo.
Según el rumor lanzado por el periódico Bild y retomado por el resto de la prensa alemana, "Schumi" podría volver a la pista el 14 de marzo de 2010, en el Gran Premio de Bahréin, y disputar toda la temporada 2010 con la escudería Mercedes.
Según Bild, la firma del contrato es sólo un trámite administrativo porque el siete veces campeón del mundo, retirado desde finales de 2006, ya habría dado su acuerdo verbal.
Pero todavía hay, según la prensa, algunos problemas pendientes, como su contrato de consultor con Ferrari y, sobre todo, el estado de su nuca, muy frágil tras un accidente de moto y que podría impedirle correr en F1.
El sábado, el piloto no quiso confirmar ni desmentir los rumores durante una de las múltiples carreras de karting en las que suele participar. Según su agente, Willi Weber, Schumacher "ho habló ni con la gente de Mercedes ni tampoco tiene cita con ellos".
Por su parte Mercedes asegura que "no todos los sueños pueden convertirse en realidad".
Pero los alemanes, nostálgicos de los "años Schumi" siguen creyendo en su retorno a la competición.
El piloto también es responsable en parte de los rumores porque, a pesar de un palmarés impresionante (91 victorias en Grandes Premios), de su fortuna (estimada en 900 millones de euros) y de su vida apacible a orillas del Lago Leman, no parece haber saciado completamente sus ganas de competir.
Prueba de ello fue su decepción ("el momento más duro de mi carrera") el pasado 12 de agosto, cuando anunció que no podría sustituir a Felipe Massa tras su accidente.
O cuando en octubre pasado confesó en el semanario Der Spiegel sus ganas de competir.
"De aquí hasta final de año, mi lesión en el cuello ya estará curada y podría pilotar de nuevo (...) La vida que llevo me hace feliz, pero quién sabe qué va a pasar dentro de unos meses o de un año", había dicho el piloto.
Y desde qui hizo estas declaraciones, muchas cosas están cambiando en la Fórmula 1. La escudería de Ross Brawn (con quien Schumacher se llevó sus siete títulos, dos con Benetton y cinco con Ferrari) ganó el Mundial 2009 con el piloto británico Jenson Button, que acaba de fichar por McLaren.
Por otra parte, en un momento en qué los grandes constructores (Honda a finales de 2008, Toyota y BMW a finales de 2009, quizás Renault) abandonan la Fórmula 1 por la crisis económica, el fabricante Mercedes parece estar dispuesto a invertir para que hablen de él en su mercado más importante, Alemania.
Si se confirmara los rumores, no sólo Schumacher pilotaría por primera vez un monoplaza alemán sino que volvería, 20 años más tarde, a la marca que le hizo su primer contrato en 1990, para disputar carreras de resistencia y con automóviles de turismo.
Tags: Schumacher
El piloto español Andy Soucek ha marcado el mejor tiempo de los test que se están disputando en Jerez de la Frontera. Con un Williams ha logrado superar en más de dos décimas al siguiente rival, el Force India de Di Resta. En la jornada de 'rookies' de la FIA han estado presentes las jóvenes promesas que no hayan disputado más de dos carreras o haber entrenado más de cuatro días en menos de dos años con un monoplaza de F1. Su crono -1.19:168- con un Williams FW31, lo ha conseguido a última hora de la tarde.
El madrileño, en su primera experiencia seria al volante de un coche de Fórmula Uno -esta vez con Williams y como premio a su recientemente
conquistado título en el renacido certamen de Fórmula 2-, ha sido el mejor de los once pilotos que han rodado en el trazado andaluz.
En el 2006 Soucek ya pilotó un Toyota en el Paul Ricard tras ganar el campeonato de España de F3, aunque no fue un test como el de este martes.
Soucek, de 24 años y que pelea por un volante en el Mundial del 2010, dio un total de 87 vueltas con un mejor tiempo de 1:19.158. Se colocó primero durante la primera hora de pruebas y ya nadie fue capaz de superarle. Su mejor registro lo logró a falta de una hora para acabar. El
que más cerca estuvo fue el británico Paul di Resta, que al volante de un Force India acabó la jornada con 1:19.369, 221 milésimas más
lento que el español. Tercero, a 268, terminó el también británico Gary Paffett, uno de los pilotos de pruebas de McLaren-Mercedes y que fue superado por Di Resta a falta de diez minutos.
Los principales incidentes de la jornada los protagonizaron el neozelandés Brendon Hartley (Toro Rosso) y el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull). El primero se salió de la pista entre la variante y la curva Ferrari y dañó la rueda delantera derecha y el morro de su monoplaza, mientras que el segundo acabó en la grava tras un trompo a alta velocidad. En ambos casos sin consecuencias para los pilotos.
La buena actuación de Soucek le permite consolidarse como una de las opciones preferidas para firmar por Virgin Racing (Manor GP). Este martes ha despejado la última duda para poder llegar en condiciones al 'Gran Circo': campeón de la GP2, patrocinadores bajo el brazo y rápido a los mandos de un Fórmula 1.
Tiempos de este martes en Jerez
1. A. Soucek (ESP/Williams) 1:19.168 - 87 vueltas
2. P. Di Resta (GB/Force India) 1:19.369 - 46 vueltas
3. G. Paffet (GB/McLaren) 1:19.426 - 54 vueltas
4. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:19.534 - 113 vueltas
5. J. Bianchi (FRA/Ferrari) 1:19.626 - 91 vueltas
6. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:19.920 - 58 vueltas
7. A. Rossi (EE.UU./BMW-Sauber) 1:20.227 - 82 vueltas
8. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:20.333 - 50 vueltas
9. B. Baguette (BEL/Renault) 1:20.511 - 105 vueltas
10. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:20.537 - 49 vueltas
11. O. Turvey (GB/McLaren) 1:20.856 - 27 vueltas
12. B. Hartley (NZE/Toro Rosso) 1:21.325 - 69 vueltas
El madrileño, en su primera experiencia seria al volante de un coche de Fórmula Uno -esta vez con Williams y como premio a su recientemente
conquistado título en el renacido certamen de Fórmula 2-, ha sido el mejor de los once pilotos que han rodado en el trazado andaluz.
En el 2006 Soucek ya pilotó un Toyota en el Paul Ricard tras ganar el campeonato de España de F3, aunque no fue un test como el de este martes.
Soucek, de 24 años y que pelea por un volante en el Mundial del 2010, dio un total de 87 vueltas con un mejor tiempo de 1:19.158. Se colocó primero durante la primera hora de pruebas y ya nadie fue capaz de superarle. Su mejor registro lo logró a falta de una hora para acabar. El
que más cerca estuvo fue el británico Paul di Resta, que al volante de un Force India acabó la jornada con 1:19.369, 221 milésimas más
lento que el español. Tercero, a 268, terminó el también británico Gary Paffett, uno de los pilotos de pruebas de McLaren-Mercedes y que fue superado por Di Resta a falta de diez minutos.
Los principales incidentes de la jornada los protagonizaron el neozelandés Brendon Hartley (Toro Rosso) y el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull). El primero se salió de la pista entre la variante y la curva Ferrari y dañó la rueda delantera derecha y el morro de su monoplaza, mientras que el segundo acabó en la grava tras un trompo a alta velocidad. En ambos casos sin consecuencias para los pilotos.
La buena actuación de Soucek le permite consolidarse como una de las opciones preferidas para firmar por Virgin Racing (Manor GP). Este martes ha despejado la última duda para poder llegar en condiciones al 'Gran Circo': campeón de la GP2, patrocinadores bajo el brazo y rápido a los mandos de un Fórmula 1.
Tiempos de este martes en Jerez
1. A. Soucek (ESP/Williams) 1:19.168 - 87 vueltas
2. P. Di Resta (GB/Force India) 1:19.369 - 46 vueltas
3. G. Paffet (GB/McLaren) 1:19.426 - 54 vueltas
4. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:19.534 - 113 vueltas
5. J. Bianchi (FRA/Ferrari) 1:19.626 - 91 vueltas
6. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:19.920 - 58 vueltas
7. A. Rossi (EE.UU./BMW-Sauber) 1:20.227 - 82 vueltas
8. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:20.333 - 50 vueltas
9. B. Baguette (BEL/Renault) 1:20.511 - 105 vueltas
10. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:20.537 - 49 vueltas
11. O. Turvey (GB/McLaren) 1:20.856 - 27 vueltas
12. B. Hartley (NZE/Toro Rosso) 1:21.325 - 69 vueltas
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Mercedes GP. Un nombre que sorprende pero que nos despeja las dudas existenciales que tendría la marca alemana después de los últimos y tortuosos años con McLaren. Si, está bien, ganaron el mundial en 2008, pero por los pelos, y con el mejor coche. Ya habían apuntado bien un año antes, lo que no debían hacer para pasar esos apuros y perder un 
Mundial. Casi lo vuelven a hacer. La oportunidad de Brawn apareció y lo han hecho bien. Jugada maestra. Entre todo este nuevo tinglado que se ha desplegado, ha vuelto a surgir el talento empresarial de un visionario como Ross Brawn. Hace un año estaba sumergido en la desesperación. Ahora ha ganado ambos campeonatos y se asegura el futuro de su equipo aliándose con una de las marcas históricas de la F1.
Para McLaren se abre un nuevo horizonte. Ya ha salido Ron Dennis a decir que esto les viene bien, etc, etc. Tiene asegurados los motores alemanes hasta 2015 y eso es una garantía. Pero desligarse de un grande no es bueno. Y más cuando hablamos de un grande que parece estar dispuesto a seguir invirtiendo en la F1 en momentos muy complicados para el sector del automóvil, y cuando su rival mas cercano, BMW, se acaba de retirar de la F1.
¿Quiénes formarán el dúo de Mercedes GP? Apuesten seguro por Rosberg. Se dice que Heidfeld puede estar allí, pero ¿Porque no fichar a Kimi Raikkonen si está libre? Sería un buen equipo. Un gran equipo. Cuidado que al final no termine todo de esa forma. Habrá otro gran candidato a ganar en 2010, Ferrari ya debería empezar a tomar nota.
Mañana me voy a Paul Ricard a “probar” el nuevo GP3. Bueno, en realidad no sé porqué lo entrecomillo, porque en realidad será así, lo probaré. Pero el nivel de exigencia será mínimo. Entre los escogidos está, por ejemplo, Martin Brundle, que nos va a freír a todos. Pero allí vamos, a por todas. Trataré de no quedar último, al menos.
Mañana tendré un día tremendo. Así que nos volvemos a encontrar el miércoles, os cuento la experiencia del GP3 y a ver si le “adjunto” lo del F1 y el kart de una vez por todas…
Mundial. Casi lo vuelven a hacer. La oportunidad de Brawn apareció y lo han hecho bien. Jugada maestra. Entre todo este nuevo tinglado que se ha desplegado, ha vuelto a surgir el talento empresarial de un visionario como Ross Brawn. Hace un año estaba sumergido en la desesperación. Ahora ha ganado ambos campeonatos y se asegura el futuro de su equipo aliándose con una de las marcas históricas de la F1. Para McLaren se abre un nuevo horizonte. Ya ha salido Ron Dennis a decir que esto les viene bien, etc, etc. Tiene asegurados los motores alemanes hasta 2015 y eso es una garantía. Pero desligarse de un grande no es bueno. Y más cuando hablamos de un grande que parece estar dispuesto a seguir invirtiendo en la F1 en momentos muy complicados para el sector del automóvil, y cuando su rival mas cercano, BMW, se acaba de retirar de la F1.
¿Quiénes formarán el dúo de Mercedes GP? Apuesten seguro por Rosberg. Se dice que Heidfeld puede estar allí, pero ¿Porque no fichar a Kimi Raikkonen si está libre? Sería un buen equipo. Un gran equipo. Cuidado que al final no termine todo de esa forma. Habrá otro gran candidato a ganar en 2010, Ferrari ya debería empezar a tomar nota.
Mañana me voy a Paul Ricard a “probar” el nuevo GP3. Bueno, en realidad no sé porqué lo entrecomillo, porque en realidad será así, lo probaré. Pero el nivel de exigencia será mínimo. Entre los escogidos está, por ejemplo, Martin Brundle, que nos va a freír a todos. Pero allí vamos, a por todas. Trataré de no quedar último, al menos.
Mañana tendré un día tremendo. Así que nos volvemos a encontrar el miércoles, os cuento la experiencia del GP3 y a ver si le “adjunto” lo del F1 y el kart de una vez por todas…
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